Opel ਤੋਂ 1.9 CDTi/JTD ਇੰਜਣ - ਹੋਰ ਜਾਣੋ!

ਫਿਏਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, 1.9 CDTi ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ! 

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਪਹਿਲਾ 1.9 CDTi ਇੰਜਣ 156 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 1997 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ 104 ਐੱਚ.ਪੀ. (77 ਕਿਲੋਵਾਟ), ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਫਲਤਾ ਕਿਉਂ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਿਆਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਭਾਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਜੋ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ ਸੀ, ਸਰਵੋਤਮ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਫਿਏਟ ਦੇ ਹੱਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਓਪੇਲ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਾਮ ਨੂੰ 1.9 JTD ਤੋਂ 1,9 CDTi ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

1.9 CDTi ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ - JTD ਅਤੇ JTDM

ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ 1.9-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ Fiat, Magneti, Marella ਅਤੇ Bosch ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ 1.9 TD ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ 80, 85, 100, 105, 110 ਅਤੇ 115 hp ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1.9 CDTi ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ 1997 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ I ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇਕਾਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ, 2002 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਵੰਡੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ XNUMXਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ?

ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੀ, ਅਤੇ 140, 170 ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ। ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 105, 130 ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਵਾਲਵ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। 180 ਅਤੇ 190 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ 400 rpm 'ਤੇ 2000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।

ਨਵੇਂ ਸਰਵੋ ਵਾਲਵ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਠ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰੇਟ ਸ਼ੇਪਿੰਗ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 1.9 CDTi ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ?

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ, ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ, ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਫੀਰਾ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਬ 9-3, 9-5 ਟਿਡ ਅਤੇ ਟੀਟੀਆਈਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੈਡੀਲੈਕ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ SX1.9 ਵਿੱਚ 4 CDTi ਇੰਜਣ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ Fiat ਨੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਡਰਾਈਵ ਸੰਚਾਲਨ - ਕਿਸ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਹੈ?

1.9 CDTi ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਸਫਲਤਾ, ਇੱਕ EGR ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ M32 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 

ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਨਤ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਕੀ ਇੱਕ ਓਪੇਲ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ?

1.9 CDTi ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।