1.4 TDi VW ਇੰਜਣ - ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!

1.4 TDi ਇੰਜਣ Volkswagen, Audi, Skoda ਅਤੇ Seat ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ. VW ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ। ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦਰਦਨਾਕ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵੀ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 1.4 TDi ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕੀ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ - ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ TDi ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ 1989 ਵਿੱਚ ਔਡੀ 100 TDi ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ 1999 ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਜੋ ਔਡੀ A8 3.3 TDi ਕਵਾਟਰੋ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ TDi ਇੰਜਣ ਨੂੰ LMP1 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੋ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਮੁੱਖ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਐਗਜ਼ੌਸਟ-ਚਾਲਿਤ ਟਰਬਾਈਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ, ਘੱਟ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, TDi ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

TDi ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸ਼ਬਦ ਹੈ।

ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। TDi ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਗੈਰ-ਟਰਬੋ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ SDi - ਚੂਸਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਹੁਦਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1.4 TDi ਇੰਜਣ - ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ EA1,2 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ 189-ਲਿਟਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1,6 TDi ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਹਨ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

1.4 TDi ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਉਪਾਅ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ, ਇਹ ਤੱਤ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ALSiCu3 ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਪਿਛਲੇ 11l TDi ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1,2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ 27l TDi ਨਾਲੋਂ 1,6 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਿਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 1.4 TDi ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ?

EA288 ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਔਡੀ: A1;
• ਸਥਾਨ: ਇਬੀਜ਼ਾ, ਟੋਲੇਡੋ;
• ਸਕੋਡਾ: ਫੈਬੀਆ III, ਰੈਪਿਡ;
• ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ: ਪੋਲੋ ਵੀ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 1: 1 ਸਿੰਗਲ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵੀ 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ DOHC ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ MDB ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਇੱਕ DPF ਸਿਸਟਮ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ EGR ਨਾਲ ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੇਲਫੀ ਤੋਂ ਇੱਕ DFS 1.20 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ - ਇੰਜਣ ਨਿਰਧਾਰਨ 1.4 TDi

1.4 TDi ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ DOHC ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ, 4-ਕਤਾਰ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 79,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 1422 cu ਹੈ। cm, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,1:1 ਹੈ।

75 HP, 90 HP ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਤੇ 104 ਐੱਚ.ਪੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, VW 507.00 ਅਤੇ 5W-30 ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਲਈ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 3,8 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਹਰ 20 XNUMX ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਡਰਾਈਵ ਸੰਚਾਲਨ - ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

1.4 TDi ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹਿੰਗੇ ਖਰਾਬੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ. ਝਾੜੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੁਰੀ ਖੇਡ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਡੀਪੀਐਫ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਬੰਦ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਭਾਗ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਰੰਮਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. 

ਕੀ ਇੱਕ 1.4 TDi ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਹੈ?

ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬੀਤ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1.4 TDi ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਮੋਟਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 1.4 TDi ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ।