ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ 1.0 TSi ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
EA211 ਯੂਨਿਟਸ, 1.0 TSi ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ, 2011 ਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DOHC) ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਅਗਲਾ ਭਾਗ ਵੇਖੋ!
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 1.0 TSi ਇੰਜਣ - ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇਹ ਬਾਈਕ EA211 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 2011 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਈਆਂ ਸਨ, 1.0 TSi ਇੰਜਣ 2015 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵੰਡਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ 1.0 TSi ਇੰਜਣ VW Polo Mk6 ਅਤੇ Golf Mk7 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
TSi ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਦਲਿਆ?
ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ TSi ਮਾਡਲ ਨੇ MPi ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੋਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪੇਸਿੰਗ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ। ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਰਬੋ-ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
TSi EA211 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵੀ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਕੁੱਲ 1.0 TSi VW ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁੱਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 999 cm3 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੋਰ 74,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ 76,4 ਮਿ.ਮੀ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5 ਹੈ.
1.0 TSi ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਤੇਲ ਪੰਪ 3,3 ਬਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੇਸਟਗੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ। Bosch Motronic Me 17.5.21 ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ.
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ ਕਾਸਟ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਓਪਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ 45mm ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ 47,1mm ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਨ। ਇਸ ਇਲਾਜ ਨੇ ਥਿੜਕਣ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ।
1.0 TSi ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵੀ ਹੈ। ਉਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ 1.4 TSI ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - EA211 ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਵੀ.
1.0 TSi ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸੀ. ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਟੀਪ ਰਹਿਤ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋਡ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ TSI VW ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ?
1.0 TSi ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ, ਔਕਟਾਵੀਆ, ਰੈਪਿਡ, ਕਾਰੋਕ, ਸਕਾਲਾ ਸੀਟ ਲਿਓਨੀ ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਔਡੀ ਏ3 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਵਾਈਸ ਬੇਸ਼ੱਕ VW T-Rock, Up!, Golf ਅਤੇ Polo ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 4,8 lav ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 7,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਹੈ. Skoda Scala ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਨਮੂਨਾ ਡਾਟਾ।
ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ - ਕੀ ਲੱਭਣਾ ਹੈ?
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ 1.0 TSi ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਬਚੀ ਹੋਈ ਸੂਟ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਅਸੀਂ 95 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਹਰ 15-12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. km ਜਾਂ 1.0 ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, XNUMX TSi ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੇਗਾ.
ਤਸਵੀਰ. ਮੁੱਖ: Wikipedia ਦੁਆਰਾ Woxford, CC BY-SA 4.0
