ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 1.2 TSi ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

1.2 TSi ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 6 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ Mk5 ਅਤੇ Mk2005 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, 1,2 R3 EA111 ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ TSi ਵੇਰੀਐਂਟ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ!

1.2 TSi ਇੰਜਣ - ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

1.2 TSi ਸੰਸਕਰਣ 1.4 TSi/FSi ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਛੋਟਾ ਸੀ - ਇਹ 71,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ 76,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 75,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 

ਇਹਨਾਂ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, 1.2 TSi ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1.4 TSi ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ - 24,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

1.2 TSi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ

ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਲੀਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਲਵ ਵੀ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਲਵ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਅੱਠ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ।

SOHC ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ 35,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 1634 ਬਾਰ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ IHI 1,6 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 150 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਨੋਜ਼ਲ ਸਿੱਧੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬੋਸ਼ ਈ-ਗੈਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸੀਮੇਂਸ ਸਿਮੋਸ 10 ਇੰਜਣ ECU ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 1.2 TSi ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ - ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬੀਟਲ, ਪੋਲੋ ਐਮਕੇ5, ਗੋਲਫ ਐਮਕੇ6 ਅਤੇ ਕੈਡੀ। SEAT ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ Ibiza, Leon, Altea, Altea XL ਅਤੇ Toledo ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ, ਔਕਟਾਵੀਆ, ਯੇਤੀ ਅਤੇ ਰੈਪਿਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਔਡੀ A1 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਮਾਰਕਿਟ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਯਾਨੀ. TsBZA, 63 rpm 'ਤੇ 4800 kW ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 160-1500 rpm 'ਤੇ 3500 Nm। ਦੂਜਾ, CBZC, 66 rpm 'ਤੇ 4800 kW ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਅਤੇ 160-1500 rpm 'ਤੇ 3500 Nm। ਤੀਜਾ 77 rpm 'ਤੇ 4800 kW ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ CBZB ਹੈ। ਅਤੇ 175 Nm - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਸੀ।

ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ 2012 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1.2 TSi ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ।

ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਲੀਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ.

ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਇਹ ਘੱਟ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨਲੀਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. 95 RON. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵੀ ਹੈ। 

ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਇੰਜਣ 1.2 TSi 85 hp - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 1.2 hp ਦੇ ਨਾਲ 85 TSi ਹੈ। 160–1500 rpm 'ਤੇ 3500 Nm 'ਤੇ। ਇਹ ਇੱਕ Volkswagen Golf Mk6 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 1197 cm3 ਸੀ। 

3.6-3.9l ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 0W-30, 0W-40 ਜਾਂ 5W-30 ਦੇ ਲੇਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ. ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਤੇਲ ਨਿਰਧਾਰਨ VW 502 00, 505 00, 504 00 ਅਤੇ 507 00 ਹੈ. ਇਹ ਹਰ 15 XNUMX ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਗੋਲਫ Mk6 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

6 TSi ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ Volkswagen Golf Mk1.2 ਮਾਡਲ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 7 ​​l/100 km, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 4.6 l/100 km ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 5.5 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਡਰਾਈਵਰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 12.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 178 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 2 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ CO129 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਯੂਰੋ 5 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। 

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ Mk6 - ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ

1.2 TSi ਇੰਜਣ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਕਫਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ।

ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ 195/65 R15 ਟਾਇਰ 6J x 15 ਰਿਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕੀ 1.2 TSi ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵ ਹੈ?

ਇਹ 85 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ, ਘਟਾਏ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 

ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕੰਮ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 1.2 TSi ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ.