ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ 1.0 TSi ਇੰਜਣ - ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ

Passat, T-Cross ਅਤੇ Tiguan ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 1.0 TSi ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਸਰਵੋਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਿੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਖ਼ਬਰਾਂ ਪਾਓਗੇ!

ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੱਟਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਗੜ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਉਚਿਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. 

1.0 TSi ਇੰਜਣ EA211 ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ EA111 ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.2 ਅਤੇ 1.4 TSi ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ, ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

TSi ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, MPi ਮਾਡਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

TSi ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ, MPi ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ VW UP! ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਹੋਈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 1.0 ਤੋਂ 60 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 75 MPi ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ। ਅਤੇ 95 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਫਿਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਕੋਡਾ, ਫੈਬੀਆ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਸੀ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, 1.0 MPi ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ LPG ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. MPi ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ 1.0 TSi ਹੈ।

1.0 ਅਤੇ 1.4 ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਮਾਨ ਹੈ?

ਸਮਾਨਤਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ 1.4 TSi ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹਨ - ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 1.0 ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹਨ, ਚਾਰ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਰੀਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। 

1.0 TSi ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ EA211 ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ VW Polo Mk6 ਅਤੇ Golf Mk7 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੋਰ 74.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ 76.4 ਮਿ.ਮੀ. ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ 999 ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੈ। cm, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10.5: 1 ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ 1-2-3 ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ SAE 5W-40 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ 15-12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। km ਜਾਂ 4.0 ਮਹੀਨੇ। ਕੁੱਲ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ XNUMX ਲੀਟਰ।

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ?

ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ VW Up!, T-Roc, ਨਾਲ ਹੀ Skoda Fabia, Skoda Octavia ਅਤੇ Audi A3 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਟ-ਈਓਨ ਅਤੇ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੈਸਲੇ - ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਓਪਨ ਕੂਲਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਘੋਲ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ। ਇਸ ਨੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਵੀ ਵਧਾਇਆ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੱਲ ਵੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਇਨਟੇਕ ਡਕਟ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀ ਹੋਈ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਪੰਪਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਹੋਈ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਨਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਲੇਡਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। 

ਇੱਕ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 1 ਅਤੇ 4 ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੋੜਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕੈਮ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲ.

ਹਾਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਲਚਰ - ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਖ਼ਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਗੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.

ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਲਈ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਲੋਡ ਸੰਜੋਗਾਂ ਲਈ ਮਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਫਲੂ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਸੰਚਾਲਨ

ਇਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ 250 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਮਲਟੀਪਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਤਿੰਨ ਟੀਕੇ ਤੱਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਫਲੋ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਸਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੋਖਲੇ ਅਤੇ ਸੋਡੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖੋਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਭਾਰ ਠੋਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ 3g ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

1.0 TSi ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡਅੱਪ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਡਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਸੂਟ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਸਾਨੂੰ 1.0 TSi ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ MPi ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਪਰ TSi ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਾਰਕ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। 

ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, 1.0 TSi ਯੂਨਿਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ।