ਡੂਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡੁਕਾਟੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਦੀ ਵੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ KTM, Husqvarna ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਪਾਈ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ ਜਿੱਥੇ Ducati ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਠੀਕ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਵੀ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਨਮੂਨਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਓ। ਅੱਜ ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਨਾ ਸਮਝਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵੀ।

ਫਰੇਮ ਦੂਜੇ ਡੁਕੇਟਸ ਵਾਂਗ ਨਲੀਕਾਰ ਹੈ, ਮਾਰਾਜ਼ੋਚੀ ਫੋਰਕ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਸੈਚ ਸ਼ੌਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਰੇ ਡੁਕੇਟਸ ਵਾਂਗ ਬ੍ਰੇਬੋ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਸਰੀ ਨਜ਼ਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੰਦ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਿਲੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ (ਇਸ ਦਾ ਜਨਮ ਇਸ ਸਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ), ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ 1000 ਸੀਸੀ ਸੀਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ (20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ), ਕਿ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਦੁਆਰਾ ਪੰਜ ਲੀਟਰ) ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (ਐਲ-ਟਵਿਨ) ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰਾਖਸ਼ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ? ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਇਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਸੀਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਰੀਸੈਸਡ ਹੈ, ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੰਬਲ ਅਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਕਸਲੇਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਲੀਵਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਡਲ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਉਲਟ ਕੁਝ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਣਇੱਛਤ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ.

ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡੁਕਾਟੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਗੇ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੰਜਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ 63 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਸੜਕ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਭਾਰ ਅਸਾਨ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਰਿਮਸ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਟਾਇਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੇਜ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡੁਕਾਟੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲ ਰਹੇ ਹਨ: ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਐਂਡੁਰੋ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਸੜਕ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.149.200 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 2-ਸਿਲੰਡਰ, ਐਲ-ਆਕਾਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 618 ਸੈਮੀ 3, 46, 4 ਕੇਡਬਲਯੂ / 63 ਐਚਪੀ 9500 rpm ਤੇ, 55 rpm ਤੇ 9 Nm, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਮਾਰੇਲੀ)

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ: ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ (ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ), ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ (ਸਾਕਸ), ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/60 ZR 17, ਪਿਛਲਾ 160/60 ZR

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਡਿਸਕ, ਵਿਆਸ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬ੍ਰੇਮਬੋ), ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ, ਵਿਆਸ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬ੍ਰੇਮਬੋ)

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1459 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 830 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15

ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ: 183 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਕਲਾਸ, ਡੀਡੀ, ਜ਼ਾਲੋਸ਼ਕਾ 17, ਜੁਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ. 01/54 84 764

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਮੋਟਰ

+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

+ ਰੇਲ ਫਰੇਮ

+ ਚਿੱਤਰ

- ਅੰਤ ਉਤਪਾਦ

- ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਕੀਮਤ

ਮਤੇਵੀ ਕੋਰੋਨੇਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ