ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐੱਸ

ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਪ੍ਰੇਮ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ: ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਅਟੁੱਟ ਹੋ ਗਏ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਪਹਾੜਾਂ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌੜ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਣੋ ਕਿ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਨ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਦਰਖਤ ਦੇ ਤਣੇ ਤੇ ਦਿਲ ਅਤੇ ਅਰੰਭਕ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾ ਕੇ ਆਪਣਾ ਪਿਆਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਮਨਾਇਆ.

ਬਾਰ ਬਾਰ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਆਰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਮਰਦਾਨਾ ਹੈ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਮੇਰੀ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਨਾ ਖਿੱਚੋ। ਚਲੋ ਮਾਮੂਲੀ ਨਾ ਬਣੋ, ਇਹ ਮੇਰਾ ਪਿਆਰਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਦੋ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਰਥਾਤ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜੂਲੀਆ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਨਮ ਚਿੰਨ੍ਹ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਰੇਸਲੈਂਡ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਵੇ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਕਸ RS ਨੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ 130 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਨੌ ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਗੇਜ ਸੂਈ ਸਥਿਰ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਖੜਕਿਆ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਨੇ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਕ੍ਰਸਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਲੈਪਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸ-ਬੋ ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਿਰਫ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਰੇਕ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

ਫੋਕਸ ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ BMW M3, ਨੌਵੇਂ ਅਤੇ ਦਸਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ, ਕੋਰਵੇਟੋ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ AMGs ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ੈਤਾਨ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵਹਿਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ। ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲੂਕਾ ਮਾਰਕੋ ਗ੍ਰੋਸ਼ੇਲ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਟਰ ਹੈ? ਹਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਨੀਲੇ ਫਲੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਨਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਹਿਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ: ਪਹਿਲਾ, ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਮੋੜੋ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਪੂਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੈਸ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਦਾ ਤੱਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਦੋ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੋ ਕਲਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੜ ਵੰਡਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਸੈਂਕੜੇ ਵਾਰ ਜਾਂਚਦੇ ਹਨ, ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰਾਈਡ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਰਕ (70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਰਫ 0,06 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਧਾਰਣ, ਖੇਡ, ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ। ਸਧਾਰਣ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਖੇਡ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੰਦ ਆਦਮੀ ਦੀ ਮੁੱਠੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ), ਦੌੜ ਟ੍ਰੈਕ ਵਨ ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ ESP ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਖੱਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਡੈਂਪਿੰਗ (40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ!) ਨੂੰ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਜੋਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜੋ ਉੱਚ ਰੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਰਬ . ਸ਼ਾਨਦਾਰ! ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜਾਣੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਲਈ ਬੇਤਾਬ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਹਿਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਹਨੀ! ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਦੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਔਖੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਅਸਫਾਲਟ ਕਾਰਨ ਬਚਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ RS ਨਾਲ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਡਬੌਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਪੂਰੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ 235/35 ਟਾਇਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ-ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ 350-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਦੇ 2,3 "ਘੋੜਿਆਂ" ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੈਮੀ-ਰੇਕ ਟਾਇਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੈੱਲ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਰੀਕਾਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ (ਸੁਣਿਆ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ), ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਖ਼ਤ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠੋ। ਆਹ, ਮਿੱਠੀ ਮੁਸੀਬਤ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਗਭਗ ਨਿਯਮਤ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੇ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਅੱਖਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਤਮ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨੀਲੀ ਸਿਲਾਈ ਹੈ। ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ - ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰ (ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ), ਅਤੇ ਪਤਨੀ ਲਈ - ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ। ਹੀਟਿੰਗ, ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਦੋ-ਪੱਖੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਸਪੀਕਰਫੋਨ ਸਿਸਟਮ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਅੱਠ ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਸਟਮ। ਫੋਕਸ RS ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਬਨ ਵਾਂਗ ਵਿਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ ਨੰਬਰ ਅਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਦਸ ਉਂਗਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ! ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਸੁਣਿਆ, ਕੁਝ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 5.900 rpm ਤੱਕ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ RS ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਆਇਆ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 6.800 rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਟਾਰਕ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ (ਰਿਕੋਇਲ 1.700 rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। rpm. ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਬੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਨੀਲੇ ਜਬਾੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਕਾ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਸੀ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਮੋੜਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਕੀਮਤ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਨਾ ਚੜ੍ਹੇ. ਨਵਾਂ RS ਪਿਛਲੇ RS (ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ 0,355 ਦੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ RS ਲੈਟਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ ਰਿਅਰ ਸਪਾਇਲਰ ਇੱਥੇ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਥ੍ਰੋਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਲਕੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। (ਬ੍ਰੇਕ, ਵ੍ਹੀਲਜ਼) ਅਤੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਤਾਕਤ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਫੋਕਸ ਨਾਲੋਂ 23 ਫੀਸਦੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਕੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਕਾਰ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਂਗ ਸੋਚੇਗੀ। ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ XNUMXWD ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਸਲਿਪ ਨਾਲ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਾਹਰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਨੀਆ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਫਟ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਐਸਕਾਰਟਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਲਿਪ ਐਂਗਲ ਹਨ।

ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਲੌਫਟ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ: ਜਦੋਂ ਵੈਨ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਹਨਿਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੋਸਟੋਜਨਾ ਤੇ ਲਹਿਰਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਵਾਹ, ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੀ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ?

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰ.ਐੱਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	39.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	43.000 €
ਤਾਕਤ:	257kW (350 KM)

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.261 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 257 kW (350 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 440 (470) Nm 2.000–4.500 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/35 R 19 Y (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 266 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 4,7 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 175 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.599 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.025 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.390 mm - ਚੌੜਾਈ 1.823 mm - ਉਚਾਈ 1.472 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.647 mm - ਟਰੰਕ 260-1.045 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 51 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.397 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	5,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	13,5 ਸਾਲ ( 169 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	4,7 / 7,1 ਐੱਸ (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	5,6 / 7,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	15,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,9 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	34,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਐਸਟੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਈਵੀਓ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ; ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਆਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ ਸਾਥੀਆਂ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਚੈਸੀਸ

ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ

ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਕ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ

ਸੀਮਾ

ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਮੇਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ