ਡੂਕਾਟੀ 999

ਪਿਛਲੀਆਂ ਲੈਪਾਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਦਾਲ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਵਾਂਗ ਫੜ ਲਿਆ. ਇਸ ਵਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਡੁਕਾਟੀ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਝੁਕਾਅ ਤੋਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਖਿਸਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਹੱਥ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਡੁਕਾਟੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਗਰਜ ਉੱਠਦੀ ਹੈ.

ਪੁਰਾਣਾ 916 ​​ਉਸੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਡਰਾਉਣਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਅੱਜ 1994 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਲਾਂਚ ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਬੋਲੋਗਨਾ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V (ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ L) ਪਿਛਲੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲੋਗਨਾ ਵਿੱਚ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨਨ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ 998 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਵਾਂ ਸਿਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਟੇਸਟਾਸਟਰੈਟਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਕਦੇ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਵਧੀਆ, ਵਧੀਆ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ

916 ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਦੀਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡੁਕਾਟੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘਬਰਾਹਟ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਬਦਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ?

ਡੁਕਾਟੀ 999 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੇ, ਡੁਕਾਟੀ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਫੇਡੇਰਿਕੋ ਮਿਨੋਲੀ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ! ? 999 ਦੇ ਨਾਲ, ਡੁਕਾਟੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ.

ਡੁਕਾਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪਿਏਰੇ ਟੇਰਬਲਾਂਚੇ ਕੋਲ ਮੈਸੀਮੋ ਟੈਂਬੁਰੀਨੀ ਦੇ 916 ਦੇ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਸੀ। ਕੰਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਸਟੀਨ ਚੈਪਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਅੱਜ ਨਿਰੀਖਕ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਈਆਂ ਲਈ, 916 ਇੱਕ ਬੈਜ ਹੈ ਜੋ 999 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, 999 ਅਜੇ ਵੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਹੈ. ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾਵਰਤਾ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬੰਦ" ਘੜੇ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਬਸਤ੍ਰ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਅੱਖਾਂ ਤਰਲ-ਠੰਡੇ ਜੁੜਵੇਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਣ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਠ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਟੇਸਟਾਸਟਰਟਾ ਸਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

124 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ "ਘੋੜਾ" ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਗਣਿਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ, ਉਹ 136bhp 999S ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਅਤੇ ਬਿਪੋਸਟੋ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ. ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਛਾਪ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਹੈ.

916 ਹਲਕੇਪਣ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ 999 ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਪੌਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. 916 ਚੈਸੀਜ਼ ਤੋਂ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਦਲੀਲ ਕੱਣ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 999 ਦੀ ਲੰਬਾਈ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਧੁਰਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੇਨ ਟੈਨਸ਼ਨ ਪੇਚ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਵੇਰਵਾ. ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ ਜਾਣੂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਕੁਚਿਤ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੇਮ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਮਾਪ, ਪੈਡਲ (ਉਹ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ) ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਟ ਤਬਦੀਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਿੱਟੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਲੈਪ ਵਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੋਈ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ

ਮਿਸਾਨੋ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਪੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20 ਹੋਰ ਸਕੋਰ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਡੁਕਾਟੀ ਕੋਲ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ ਜੋ 100 ਤੋਂ 200 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ੂਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 10.500 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਰ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ onੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.

ਲੰਬੀ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 999 ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਬੋਗੇ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਨਾਲ ਨਾਨ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋੜ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ.

999 ਕੋਨਰਾਂ ਨੂੰ 916 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਐਂਡਰੀਆ ਫੋਰਨੀ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਜੜਤਾ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ੋ ਮਾਰਕ ਵੀ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਹਨ। 999 ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਨੂੰ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਰੈਡੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੱਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਿੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।

ਡੂਕਾਟੀ 999

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, V90

ਵਾਲਵ: ਡੀਓਐਚਸੀ, 8 ਵਾਲਵ

ਖੰਡ: 998 ਸੈਮੀ .3

ਬੋਰ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ: 100 x 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: 11 4 1

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ: ਮਾਰੇਲੀ, f 54 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਤੇਲ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 124 ਐਚ.ਪੀ. (91 kW) 9.500 rpm ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 102 rpm ਤੇ 8.000 Nm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ

ਮੁਅੱਤਲੀ: (ਸਾਹਮਣੇ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ

ਮੁਅੱਤਲੀ: (ਰੀਅਰ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੋਅ ਸ਼ੌਕ, 128 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ

ਬ੍ਰੇਕ (ਸਾਹਮਣੇ): 2 ਡਿਸਕਸ f 320 mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ

ਬ੍ਰੇਕ (ਪਿਛਲਾ): ਡਿਸਕ f 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ

ਪਹੀਆ (ਸਾਹਮਣੇ): 3 x 50

ਪਹੀਆ (ਦਾਖਲ ਕਰੋ): 5 x 50

ਟਾਇਰ (ਸਾਹਮਣੇ): 120/70 x 17, (ਸ਼ਨੀਵਾਰ): 190/50 x 17, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ

ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 23 - 5° / 24-5mm

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 XNUMX ਲੀਟਰ

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਭਾਰ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ): 199 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ

ਕਲਾਸ ਸਮੂਹ ਡੀਡੀ, ਜ਼ਾਲੋਕਾ 171, (01/54 84 789), ਐਲਜੇ.

ਰੋਲੈਂਡ ਬ੍ਰਾਨ

ਫੋਟੋ: ਸਟੀਫਾਨੋ ਗਾਡਾ, ਅਲੇਸੀਓ ਬਾਰਬਾਂਤੀ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, V90

  ਟੋਰਕ: 102 rpm ਤੇ 8.000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਡਿਸਕਸ f 320 mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: (ਫਰੰਟ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਪਸਾਈਡ ਡਾ Teਨ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ / (ਰੀਅਰ) ਫੁੱਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੋਅ ਸ਼ੌਕ, 128 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 XNUMX ਲੀਟਰ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 199 ਕਿਲੋ