ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ: ਹਾਰਡ ਐਂਡੁਰੋ 250 2 ਟੀ

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਗਏ: “ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 250 WR 2011 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਜੂਨ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜਦੋਂ WR 2012 ਆਵੇਗਾ! “ਠੀਕ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਹੁਸਾਬਰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੰਜਣ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਪੇਚ ਹੈ। ਫਰੇਮ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਗੈਸ ਗੈਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ-ਸਵੀਡਿਸ਼ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਗੈਸ ਗੈਸ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਮੁੱਖ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲਾ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਗ੍ਰੇਜ਼, ਆਸਟਰੀਆ (www.gasgas.at) ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਸਾਡੇ ਛੋਟੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕੇਟੀਐਮ ਜਿੰਨਾ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਇਹ ਇਸ ਮੈਟਾਡੋਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ "ਮੈਜਿਕ ਬਟਨ" ਨਾਲ ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਹੁਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਸ ਗੈਸ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਂਡੀ ਟੀਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕੇਟੀਐਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਿੰਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ. ਗੈਗਸਸ ਚਿੱਟੇ, ਹੁਸਬਰਗ ਨੀਲੇ-ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੇਟੀਐਮ ਸੰਤਰੀ ਦੀ ਛੋਹ ਨਾਲ ਲਾਲ ਹੈ. ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਗੈਸ ਗੈਸ ਕੋਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁਸਾਬਰਗ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਰੇਸ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁਅੱਤਲੀ KTM ਅਤੇ ਹੁਸਬਰਗ "ਘਰ", ਭਾਵ. ਡਬਲਯੂਪੀ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਦੂਰਬੀਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਸਿੱਧਾ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ (ਪੀਡੀਐਸ ਸਿਸਟਮ) ਤੇ ਮਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਸਬਰਗ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਕ ਬੰਦ ਕਿਸਮ (ਕਾਰਤੂਸ) ਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਮਾਨਤਾ ਸਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੀ ਵਿਵਸਥਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਂਟੇ ਸਿਰਫ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਖੈਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਸੁਮੇਲ ਮਨਮੋਹਕ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਵਾਈਡ-ਓਪਨ-ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਵੱਡੇ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ. KTM ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੁਸਾਬਰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਟਨੈੱਸ ਅਤੇ ਕੋਰਨਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਸਾਬਰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਮੱਖਣ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮ ਚਾਕੂ ਵਾਂਗ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਸਬਰਗ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਚੰਗੇ ਟਰੈਕ ਟਾਈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੁਸਾਬਰਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੰਪਾਂ (ਛੋਟੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਵੱਡੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਫਲੈਟਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ "ਆਫਸੈੱਟ" ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰਾਸ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਫੜੋ। . ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ KTM 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। Husaberg ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਛੋਟਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ KTM ਸਾਰੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਬੂਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਫਸਦੇ, ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਕੇਟੀਐਮ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਡਰ-ਵਿੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਗੈਸ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਸਤਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਗ ਦੇਵੋਗੇ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੈਸ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੇ ਸਾਈਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਜੋ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਵੀ ਚਾਹਾਂਗੇ ਜੋ ਦੂਜੀਆਂ ਦੋ ਨਾਲੋਂ 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗੈਸ ਗੈਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੌੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਵਾਦ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਗੈਸ ਇੰਨੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਹੁਸਾਬਰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਇਹ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ ਜਾਂ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਕੇਟੀਐਮ ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਅੱਖਰ ਗੈਸ ਗੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਪਰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹਾਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਇੰਜਣ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕਹਾਣੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਹੁਸਾਬਰਗ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਨੇ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੁਸਾਬਰਗ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਪਸ਼ਟ ਜੇਤੂ ਹੈ. ਕੇਟੀਐਮ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅੰਤ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਸਬਰਗ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਗੈਸ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੇ ਜੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਜੇਤੂ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਦਾ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਵੀ ਹਾਂ. ਦੂਸਰੇ ਦੋ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੁੰਘ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬਾਈਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਨਪਸੰਦ ਰਾਈਡ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਫੋਟੋ: ਜ਼ੈਲਜਕੋ ਪੁਸੇਨਿਕ (ਮੋਟੋਪੁਲਸ)

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਕੋਠੇ, ਹੁਸਾਬਰਗ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਸਟਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ, TE 250 ਸਿਰਫ਼ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ EXC 250 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਬਰਗ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਸੰਤਰੀ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਤਿੱਖਾ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ, ਹੋਰ ਵੀ ਚੁਸਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ ਗੈਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ, ਵਧੀਆ, ਵੱਖਰਾ, ਜਾਂ ਅੱਧਾ-ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਣ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ। ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਪੱਖ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਮੇਰਾ ਆਦੇਸ਼ ਹੈ: ਹੁਸਾਬਰਗ, ਕੇਟੀਐਮ, ਗੈਸ ਗੈਸ।

ਗੈਸ ਗੈਸ ਈਯੂ 250

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .7.495 XNUMX.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 249cc, Keihin PWK 3S AG ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ.

ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ.

ਬ੍ਰੇਕਸ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 220.

ਮੁਅੱਤਲ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ

ਸੈਕਸਨ? 48, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਾਕਸ ਸਦਮਾ.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 940 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 9 l.

ਵੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ: 101 ਕਿਲੋ.

ਏਜੰਟ: www.gasgas.at

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

• ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਭਾਰ
• ਸਥਿਰਤਾ
• ਲਚਕਦਾਰ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਇੰਜਣ
• ਕੀਮਤ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

• ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ
• ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ
• ਵੱਡਾ ਸਵਾਰੀ ਚੱਕਰ

ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 250

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .7.790 XNUMX.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 249 ਸੈਮੀ 3,

ਕੇਹੀਨ ਪੀਡਬਲਯੂਕੇ 36 ਐਸ ਏਜੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ.

ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ.

ਬ੍ਰੇਕਸ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 220.

ਮੁਅੱਤਲ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ

WP? 48, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 985 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 9 l.

ਵੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ: 103 ਕਿਲੋ.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਐਕਸਲ, ਕੋਪਰ, 05/663 23 66, www.axle.si, ਮੋਟੋ ਸੈਂਟਰ ਲਾਬਾ, ਲਿਤਿਜਾ - 01/899 52 02, ਮੈਰੀਬੋਰ - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

• versatility
• ਨਿਪੁੰਨਤਾ
• ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ
• ਮੋਟਰ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

• ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ
• ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਹੁਸਬਰਗ ਟੀਈ 250

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .7.990 XNUMX.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 249 ਸੈਮੀ 3,

ਕੇਹੀਨ ਪੀਡਬਲਯੂਕੇ 36 ਐਸ ਏਜੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ.

ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ.

ਬ੍ਰੇਕਸ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 220.

ਮੁਅੱਤਲ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ

WP? 48, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 985 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 9 l.

ਵੀਲਬੇਸ: 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ: 102 ਕਿਲੋ.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਐਕਸਲ, ਕੋਪਰ, 05/663 23 66, www.husaberg.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

• ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
• ਨਿਪੁੰਨਤਾ
• ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ
• ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ
• ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਣ
• ਬ੍ਰੇਕ

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ:

• ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ (ਬਹੁਤ) ਹਮਲਾਵਰ ਇੰਜਨ
• ਮੱਕੜੀ ਆਫਸੈਟ ਦੀ ਮੁ basicਲੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ
• ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ