ਡੂਕਾਟੀ 848

• ਵੀਡੀਓ

ਸਾਡੇ ਪੋਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ 848 ਨੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਜੇਤੂਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵੋਟਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਜੀਉਂਦਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਭੀੜ ਨੂੰ ਕੀ ਯਕੀਨ ਹੋਇਆ?

ਪਹਿਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਵੱਡਾ ਨਾਮ ਡੁਕਾਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦਿੱਖ ਹੈ. ਜੀਵੰਤ ਰੰਗ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਪਰਲ ਵ੍ਹਾਈਟ 848 ਇੰਨੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 1098 ਅਧੀਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਾਲਾ ਮਾਰਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਵੀ ਉਹੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ.

ਦੋ ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਹਾਨ 916 ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਆਧੁਨਿਕ ਹੋਵੇ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਉਸ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ, ਹੋਂਡਾ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦਾ ਇਲਜ਼ਾਮ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ... ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ? 2 ਨੇ 1-2-999 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਮਤ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡੁਕਾਟੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - XNUMX, ਓਹ, ਨਾਖੁਸ਼ ਸੀ.

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 101 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, 26 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਬਾਈਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ! ਨੋਸਟਾਲਜਿਕਸ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੁੱਕੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ। 848 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ ਲਈ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਵਾਈਨ ਦੀ ਬੋਤਲ ...

ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਐਥਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਮੋਤੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ!

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਬ੍ਰੇਕ - ਸਭ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਕਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ BT016 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸ-ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕ-ਮੁਖੀ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਡੂੰਘੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਵਹਿਸ਼ੀ 1098 ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ!

ਖੈਰ, ਆਓ ਗਲਤ ਨਾ ਹੋਈਏ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ 130 “ਹਾਰਸਪਾਵਰ” ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਰੰਤ 7.000 rpm 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸੁੰਦਰ ਆਦਮੀ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਉਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਮਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਡਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।

ਸਹੀ ਜਾਂ ਗਲਤ, ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਗ੍ਰਾਮ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾersਂਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ) ਡਾਟਾ ਪੜ੍ਹਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੀਪੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀਆਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਲੈਂਦੇ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਪਾਨੀ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ.

ਡੁਕਾਟੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਵਾਅਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮਾਲਕ ਖੁਦ ਕੁਝ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰੀਗਰੀ ਚੰਗੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤ ਜੋੜ ਜਾਂ ਸਤਹੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਕੋ ਇਕ "ਠੋਕਰ" ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮਾਸਕ 'ਤੇ ਹੱਥ ਦਾ ਝਟਕਾ ਹੈ।

ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਮਾਫ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. »ਹੈਲੋ, ਮੋਟੋ ਲੀਜੈਂਡ? ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੁੜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਨਸਟਰ ਆਰਡਰ ਕਰਾਂਗਾ. ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ 848. ਵ੍ਹਾਈਟ ਕ੍ਰਿਪਾ ". ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਟਾਕ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਵੀ ਹਨ.

ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: 14.000 EUR

ਮੋਟਰ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਲ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਨਿਕ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 849.4 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 98.5 ਕਿਲੋਵਾਟ (134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 10.000/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 96 Nm @ 8.250 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ, 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕਲਚ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਸਸਪੈਂਸ: ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਦਿਖਾਓ? 43mm, 127mm ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੋਅ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 120mm ਯਾਤਰਾ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਏਲੀ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਦੇ ਚਾਰ-ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲੇ ਜਬਾੜੇ, ਪਿੱਛੇ? ਕੋਇਲ 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਬਲ ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜਾ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17 in 180/55-17.

ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 830 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ: 15, 5 ਐਲ.

ਵਜ਼ਨ: 168 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਨੋਵਾ ਮੋਟੋਲੇਗੇਂਡਾ ਡੂ, ਜ਼ਾਲੋਸਕਾ ਕੈਸਟਾ 171, ਜੁਬਲਜਾਨਾ, 01/5484 760, www.motolegenda.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

+ ਮੋਟਰ

+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਚਾਲਕਤਾ

+ ਘੱਟ ਭਾਰ

- ਕੀਮਤ

- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

- ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ

- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਮਤੇਵਜ਼ ਹਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ:? ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ, ​​ਮੈਥਿ H ਹਰੀਬਰ