ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 40

ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਕਰੌਸਓਵਰ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹੀ ਵੋਲਵੋ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਹੈ.

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਜੋ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ. ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਰਗ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਤੋਂ, ਸਕੈਨਡੇਨੇਵੀਆਈ ਕਾਰਾਂ ਜਲਦੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਈਆਂ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਕੁੱਦ ਪਈਆਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਪੱਕਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਜਰਮਨ ਦੈਂਤਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਬੁਝਾਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਠਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੋਲਵੋ ਸੀ 30 ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਈ. ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵੀ 40 ਹੈਚ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਨੇ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ XC40 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਇਆ, ਉਹ ਅਧਾਰ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, XC40 ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ relevantੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਹੀ.

ਸਵੀਡਿਸ਼ ਲੋਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਦਾਦ 'ਤੇ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ, ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿਚ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਕ ਵੱਡਾ ਸਿਰਦਰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ .ਾਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਕਿਵੇਂ? ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਵੀਡਨਜ਼ ਜਿਸ theੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਆਏ: ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ. ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨਹੀਂ - ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਐਕਸਸੀ 40 ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਕੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਤੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾਰਸਲ ਜਾਂ ਕਰਿਆਨੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੋਰੀਅਰ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ convenientੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੁੱਕ ਲਓਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਉਸਦਾ ਸਾਧਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.

ਕੁੱਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਤਭੇਦ ਹੈ: ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੰਖੇਪ XC40 ਇੰਨਾ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਕੁੜੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇੱਕ ਉੱਚ, ਸੰਘਣੀ ਖੜਕਿਆ ਸਰੀਰ, ਹੁੱਡ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਾਈਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ slਲਾਨ ਅਤੇ ਕਰਵੀ ਬੰਪਰ ਬਹੁਤ ਟੂਥੀ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਟ੍ਰੈਪਿਜ਼ੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਪਿੰਗਸ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੋ shoulderੇ ਦੀ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਲੈਂਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਜੀ ਸਖਤ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਪਰਤ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਫਾਰਮੈਟ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਨੇਤਰਹੀਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ elementੁਕਵਾਂ ਤੱਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਪਰੀਤ ਛਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟੈਬਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੈਨਡੇਨੇਵੀਆ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਦਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾਤਮਕ ਸੈਲੂਨ ਇੱਥੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਵੀ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਨਗੀਆਂ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਧਾਰਣ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਹਰੇਕ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਠੰ .ੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਕਿੱਟਸ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਥੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮਾਪ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 40 ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 1 ਅਤੇ udiਡੀ ਕਿ Q 3 ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਦਈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹਿਲਾ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ. ਬਿੰਦੂ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ 21 ਇੰਚ ਤੱਕ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 211 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਠੱਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੀਐਮਏ ਲਾਈਟਵੇਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ suitableੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਯਾਤਰਾ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਸੀ 40 ਗੰਭੀਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦਰਸਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਨੀ ਅਸਾਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਪਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣਾ, ਵਿਕਰਣ ਲਟਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰਾ ਇੰਜਨ ਧੱਕਾ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਲੰਘੀ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤਿਲਕਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ selectੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ -ਫ-ਰੋਡ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਐਕਸੈਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਿਲਕਦੇ ਪਹੀਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੇ ਹੋਏ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਸੀ 40 ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਤਹ ਅਸਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਗੰਦਗੀ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਇਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੱਥ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਦੇ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. . ਪਰ ਸਖਤ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ.

ਐਕਸ ਸੀ 40 ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਚੰਗੀ ਚੈਸੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਿਰਵਿਘਨ, ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੰਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਗਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਹੈ - ਪਾਰਕਿੰਗ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਚੈਸੀਸ "ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਹੋਰ ਵੀ ਸਖਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਆਓ XC40' ਤੇ ਚੱਲੀਏ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਵੀਡੀਓ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਫਿਲਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜੋ - ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ.

ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਉਸੀ ਬਟਨ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਈ ਵਾਰ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਹੱਥ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਸਨ. ਐਕਸ ਸੀ 40 ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੇਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੋਡ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੇ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਇੰਜਣ ਹਨ: ਇੱਕ 190-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀ 4 ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 5-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟੀ 247 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ. ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰੈਜੀਟਿਵ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਤਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਤਿੱਖੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਕੀਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿਚ ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਐਕਸ ਸੀ 40 ਟੀ 5 ਬਿਲਕੁਲ ਠੰਡ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੈਤਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.

ਡੀਜ਼ਲ ਚੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਾਜਬ ਖਪਤ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਤੰਗ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਂਗ ਗੂੰਜਦਾ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਾਪੀ ਗਈ ਰੰਬਲ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੋਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ, ਐਕਸਸੀ 40 ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਚਾਰ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ beਿੱਡ 'ਤੇ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਉਹ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਬਗੈਰ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕੁਰਸੀਆਂ ਖੁਦ ਕਰਵੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀਆਂ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਜਰਮਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਵਾਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ moldਾਲ਼ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਇਕ ਆਮ ਕੋਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਦੋਵਾਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਹੈੱਡਰੂਮ ਬੂਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਵਧੀਆ 460 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਬੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਿਪਲੀ ਚਲਾਕ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਕ ਸ਼ੈਲਫ-ਭਾਗ ਵਾਲਾ ਇਕ ਜਾਣੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਜਦੋਂ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ convenientੁਕਵੇਂ ਹੁੱਕਾਂ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਰਦੇ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਮਿਲੇਗਾ. ਸੱਚ ਹੈ, ਉਹ ਪਰਦੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮੁ equipmentਲੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 4 ਲੱਖ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਸਵੀਡਨਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਡੀ 5 ਅਤੇ ਟੀ ​​28 ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਲਈ 500 ਡਾਲਰ ਖਰਚਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਧਾਰਣ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੋਧਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਮੁ theਲੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਣਗੇ.

ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ - ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਰੰਗ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਕਿਸਮ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ HYIP ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫਤਰ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਗਾਹਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਕਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਾ ਓਨਕਾਲ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4425/1863/2034	4425/1863/2034
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2702	2702
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1733	1684
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1969	1969
ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ	190 ਤੇ 4000	247 ਤੇ 5500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	400 ਤੇ 1750-2500	350 ਤੇ 1800-4800
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	8 ਵੀਂ ਸਟੰ. АКП	8 ਵੀਂ ਸਟੰ. АКП
ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	210	230
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	7,9	6,5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	460-1336	460-1336
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ