ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ: ਸੰਕਲਪ, ਭਾਗੀਦਾਰ, ਕਿਸਮਾਂ

ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਜਵਾਬ ਦੇਣਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ

"ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਵਿਧਾਨਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਜਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ, ਵਾਹਨਾਂ, ਢਾਂਚੇ, ਮਾਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ।

ਕਲਾ। 2 ਦਸੰਬਰ 10.12.1995 ਦੇ ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ 196 ਨੰਬਰ XNUMX-FZ "ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ"

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ 1.2 ਅਕਤੂਬਰ, 23.10.1993 N 1090 ਦੀ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਫ਼ਰਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ (SDA) ਦੇ ਪੈਰਾ XNUMX ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਨਿਯਮਾਂ, ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (ਹੱਲ, OSAGO, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ / ਲੀਜ਼ਿੰਗ, ਆਦਿ।) ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਹੱਲ ਵਿੱਚ।

ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਘਟਨਾ ਘਟਨਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲ-ਜੀਵਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਇੱਛਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਅਖੌਤੀ ਸੰਪੂਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇਰਾਦਿਆਂ (ਕੁਦਰਤੀ ਵਰਤਾਰੇ, ਸਮੇਂ ਦਾ ਬੀਤਣਾ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਘਟਨਾਵਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ (ਐਕਸ਼ਨ) ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ (ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ) ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ (ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੱਟ ਜਾਂ ਮੌਤ) ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਪੀੜਤ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ.
   

   ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ
2. ਵਾਹਨ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜ਼ਰੂਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਲੰਘ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਦੁਆਰਾ ਖੜ੍ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀ ਗਈ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬਰਫੀ ਜਾਂ ਟਾਹਣੀ ਦਾ ਡਿੱਗਣਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕਮਿਊਨਲ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਮਾਲਕਾਂ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ
3. ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉਸ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸਤਹ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਟਰਾਮ ਟਰੈਕ, ਵੰਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ (SDA ਦੀ ਧਾਰਾ 1.2) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰ (ਵਿਹੜੇ, ਵਿਹੜੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕਾਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਤਹ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ) ਸੜਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਾਦਸਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਦਰਿਆ ਦੀ ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
   

   ਔਫ-ਰੋਡ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਯੰਤਰ ਜੋ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਹਨ) ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ (ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਜਾਨਵਰ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੁਦ ਕਾਰ (ਟਰੈਕਟਰ, ਹੋਰ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ, ਮੋਪੇਡ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਤੋਂ ਵਾਹਨ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ 1.2) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਪੈਸ਼ਲ ਟ੍ਰੇਲਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲਾ ਵਾਕ-ਬੈਕ ਟਰੈਕਟਰ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੋੜਾ, ਹਾਥੀ, ਗਧਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਨਵਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਡੀ, ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ. ਅਜਿਹੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
   

   ਮੋਟੋਬਲਾਕ ਹਾਦਸਾ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
5. ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ, ਵਾਹਨਾਂ, ਢਾਂਚਿਆਂ, ਮਾਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਰੀਰਕ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਵਾੜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣਾ ਫ਼ੋਨ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਸਦੇ ਟਰਾਊਜ਼ਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘਟਨਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਭੌਤਿਕ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮ, 29.06.1995 ਨੰਬਰ 647 ਦੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਫ਼ਰਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ODM 218.6.015-2015, 12.05.2015 ਦੇ ਫੈਡਰਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ .853 N XNUMX-p, ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
   • ਜ਼ਖਮੀ - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1 ਦਿਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਉਸਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ (ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ 2, ODM ਦੀ ਧਾਰਾ 3.1.10);
   • ਮਰਿਆ ਹੋਇਆ - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ 30 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਹੋਈ (ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ 2, ODM ਦੀ ਧਾਰਾ 3.1.9)।

ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮਹੱਤਵ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਜੋਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਹੀ ਯੋਗਤਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿਵਾਦ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਲੀ ਹਨ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਆਓ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ।

ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰਿਵਰਸ ਜਾਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਪੈਦਲ ਜਾ ਰਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਿਅਕਤੀ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਸਿਹਤ ਦੀ ਹਾਲਤ ਠੀਕ ਹੈ। ਕੱਪੜਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ। ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਕੋਈ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਮਾਫੀ ਮੰਗਣ ਅਤੇ ਸੁਲ੍ਹਾ-ਸਫ਼ਾਈ ਨਾਲ ਘਟਨਾ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਇਆ। ਭਾਗੀਦਾਰ ਖਿੰਡ ਗਏ, ਆਪਸੀ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਕੇ ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲੀਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਅਪੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਦਰਦ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ ਮੰਗਾਂ ਕਰਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਕਲਾ ਦੇ ਭਾਗ 2 ਦੇ ਤਹਿਤ ਉਸਨੂੰ ਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ। ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਪਰਾਧਾਂ ਦੇ ਕੋਡ ਦੇ 12.27 (ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ). ਕਥਿਤ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਸਜ਼ਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ - 1,5 ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਜਾਂ 15 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ। ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਹੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਹੀ ਕੇਸ ਦਾ ਨਿਰਪੱਖ ਹੱਲ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੇ ਘਟਨਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰਕ ਨਤੀਜੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪੈਸੇ ਦੀ ਹੋਰ ਲੁੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਮੰਚਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਘਟਨਾ ਦੇ ਗਵਾਹ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਯੋਗ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਮਾਮਲਾ, ਜਦੋਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਹੈ। ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ CASCO ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਜੋਖਮ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬੀਮੇ ਵਾਲੇ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤ (ਉਪਨਗਰੀ ਘਰ, ਡਾਚਾ, ਆਦਿ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾੜ ਵਾਲੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਲਾਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਗੇਟ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਕੀਤੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਜਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਐਂਟਰੀ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰੀ ਘਟਨਾ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹੈ।

ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਪਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਘਣ ਲਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕੀ ਹੈ

ਦੁਰਘਟਨਾ ਕੀ ਹੈ?

ਸੜਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ

ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਗੀਦਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿਧਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਫਿਲੋਲੋਜੀਕਲ ਅਰਥਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਵਿਅਕਤੀ ਹੀ ਮੈਂਬਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ (SDA ਦੀ ਧਾਰਾ 1.2):

• ਡ੍ਰਾਈਵਰ - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਕਿ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਝੁੰਡ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਖਾਉਣਾ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ);
• ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਯਾਤਰੀ - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਇਸ ਉੱਤੇ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ);
• ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ - ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ, ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ, ਮੋਪੇਡ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਸਲੇਜ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਟ, ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂ ਅਵੈਧ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੋਲਰ ਸਕੇਟ, ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ)।

ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ ਹੈ।

ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ (ਕਾਰ ਮਾਲਕ) - ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ (ਕਿਰਾਏ, ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਆਦਿ);
• ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ (ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ) - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ (ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ) - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਜਾਂ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਮਾਲਕ ਘਰੇਲੂ ਜਾਨਵਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ);
• ਪੀੜਤ - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਜਾਂ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਪੀੜਤ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਰਫ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੋਵੇ);
• ਪੀੜਤ - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ।

ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪੂਰੇ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ, ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰ ਦਾ ਨੁਕਸ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਪਵਾਦ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਕੁਝ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਲੰਘਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਦਾ ਡਿੱਗਣਾ, ਬਿਜਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਆਦਿ। ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਭੱਜ ਗਿਆ, ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੋਏ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਚ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਲੰਘਣਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ (SDA ਦੀ ਧਾਰਾ 2.3.1)।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਆਪਕ ਨਿਯਮ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, SDA ਦੀ ਧਾਰਾ 10.1 - ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, SDA ਦੀ ਧਾਰਾ 9.10 - ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਆਦਿ। ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਮਨਾਹੀ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨਾਲ।

ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ 10.1 ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਪਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਉਹ 5-10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੋਇਆ, ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਬੈਠਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਸੜਕ ਦੇ ਅਣਉਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਗਲਤ ਸਪੀਡ ਚੁਣੀ। ਇਹ ਦਲੀਲਾਂ ਕਿ ਕਾਰ (GAZ 53) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ - ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਟਾਪ।

ਲਗਭਗ ਹਰ ਹਾਦਸਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਗੀਕਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ (SDA ਦੀ ਧਾਰਾ 10.1)। ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਖੇਤਰ (SDA ਦੇ ਪੈਰਾ 10.2 - 10.4) ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੜਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡ ਮੋਡ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਸੀਮਾ ਸੂਚਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ, ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਰਫੀਲੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦਿਓ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਬਣੀ ਸੜਕ 'ਤੇ - ਸੁੱਕੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4-5 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2. ਇੱਕ ਮਨਾਹੀ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ। ਅਜਿਹੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ।
3. ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਚੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਕੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
4. ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ (SDA ਦੀ ਧਾਰਾ 9.1)। ਛੱਡਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ, ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, ਬਿਨਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ, ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
5. ਮੋੜਨ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ (SDA ਦੀ ਧਾਰਾ 8.6)। ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
6. ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ.

ਹੋਰ ਹਾਲਾਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀ. ਥਕਾਵਟ, ਮਾੜੀ ਸਿਹਤ ਧਿਆਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ, ਟਰੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਸਮੇਤ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। SDA ਦੀ ਧਾਰਾ 2.7 ਵਿੱਚ ਨਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਮਾਰ ਜਾਂ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ।
2. ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ. ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਗੀਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡਫੋਨ ਸੁਣਨਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ, ਯਾਤਰੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ) ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਨਵਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ।
   

   ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਦਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਹੈ
3. ਮੌਸਮ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਬਾਰਸ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਖਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਧੁੰਦ ਸਾਫ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦਸ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਚਮਕਦਾਰ ਸੂਰਜ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ। ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵਰ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਥਕਾਵਟ ਲਈ.
4. ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਹਾਲਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ (GOST R 50597-93) ਦੇ ਕੁਝ ਅਧਿਕਤਮ ਅਨੁਮਤੀ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ:
   • ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟੋਏ ਦੀ ਚੌੜਾਈ - 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
   • ਇੱਕ ਟੋਏ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ;
   • ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੋਏ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ;
   • ਟ੍ਰੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਗਰੇਟ ਦਾ ਭਟਕਣਾ - 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
   • ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਮੈਨਹੋਲ ਕਵਰ ਦਾ ਭਟਕਣਾ - 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
   • ਕੋਟਿੰਗ ਤੋਂ ਰੇਲ ਸਿਰ ਦਾ ਭਟਕਣਾ - 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ.
5. ਸ਼ਰਾਬ, ਨਸ਼ਾ ਜਾਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਨਸ਼ਾ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ 2.7 ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਨਸ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ 'ਤੇ ਘਾਤਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਉਚਿਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਕਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਰਾਬੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ "ਲਿਆਇਆ" ਜਾਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਭਾਗੀਦਾਰ ਦਾ।
   

   ਨਸ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡਰਾਇਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਘਰੇਲੂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਜੰਗਲੀ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਵਰਤਾਰੇ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਰੁੱਖ, ਖੰਭੇ, ਬਣਤਰ, ਆਦਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਲਾਤ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਖਲਾਈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗੁਪਤ ਸਿੱਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਰਮ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਹੈ.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ;
• ਸਰੀਰਕ ਸੱਟ ਦੇ ਨਾਲ;
• ਪਦਾਰਥਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਹਲਕੀ ਸਰੀਰਕ ਸੱਟਾਂ - ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਿਹਤ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਮ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ (ਨੋਟ 1 ਤੋਂ ਆਰਟੀਕਲ 12.24 ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਪਰਾਧਾਂ ਦੇ ਕੋਡ);
• ਦਰਮਿਆਨੀ-ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਸੱਟ - ਇੱਕ ਗੈਰ-ਜਾਨ-ਖਤਰੇ ਵਾਲੀ ਲੰਬੀ-ਅਵਧੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਮ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ (ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅਪਰਾਧਾਂ ਦੇ ਕੋਡ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 2 ਤੱਕ ਨੋਟ 12.24);
• ਗੰਭੀਰ ਸਰੀਰਕ ਸੱਟ - ਜਾਨਲੇਵਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਨਜ਼ਰ, ਬੋਲਣ, ਸੁਣਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਗਰਭ ਅਵਸਥਾ, ਮਾਨਸਿਕ ਵਿਗਾੜ, ਨਸ਼ਾਖੋਰੀ ਜਾਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ, ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਸਥਾਈ ਵਿਗਾੜ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਲਈ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਅਗਸਤ 17.08.2007, 522 ਨੰਬਰ XNUMX ਦੀ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਫ਼ਰਮਾਨ);
• ਪੀੜਤ ਦੀ ਮੌਤ;
• ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ (4 ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ, 15 ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੱਟ)।

ਸਰੀਰਕ ਸੱਟ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਘਟਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੁਆਰਾ, ਉਹ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਅੰਤਿਕਾ G ਤੋਂ ODM 218.6.015–2015):

• ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ;
• ਉਲਟਾਉਣਾ - ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਕਾਰਨ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਢਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਦਿ);
• ਖੜ੍ਹੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟੱਕਰ;
• ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟੱਕਰ (ਕੋਈ ਵੀ ਅਚੱਲ ਵਸਤੂ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ);
• ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਟੱਕਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨਾਲ ਟੱਕਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ;
• ਘੋੜੇ-ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਜਾਨਵਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਯੰਤਰ ਦੋਨੋ) ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਸੀ;
• ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਡਿੱਗਣਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੱਸ ਵਿੱਚ);
  

  ਬੱਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦਾ ਡਿੱਗਣਾ ਵੀ ਹਾਦਸਾ ਹੈ।
• ਹੋਰ ਹਾਦਸੇ:
  • ਘੋੜੇ-ਖਿੱਚੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਹੋਰ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨਾਲ ਟੱਕਰ;
  • ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ;
  • ਕਾਰਗੋ ਡਰਾਪ;
  • ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ;
  • ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਜੋ ਪੈਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਆਦਿ)।

ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੇਖਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਰਤ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ 3 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ - ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਸੜਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਮਾਲਕ। ਪਰ ਰਾਜ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸੱਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ 5), ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੇ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਆਤਮ ਹੱਤਿਆ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰੀ ਹੈ, ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ , ਆਟੋ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ)।

ਰਾਜ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਜਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ

ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਕਲਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 11.1 ਅਪ੍ਰੈਲ 25.04.2002 ਦੇ ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ 40 ਨੰਬਰ XNUMX-FZ “OSAGO ਉੱਤੇ” ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨਾਲ। ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਯੂਰੋਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਣਜਾਣ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ, "ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਦੁਰਘਟਨਾ" ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਵਰਤਾਰੇ - ਡਰਾਈਵਰ "ਕੱਟ" ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਭੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।

ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਚਲਣ ਨੇ ਮਈ 2016 ਵਿੱਚ SDA ਦੀ ਧਾਰਾ 2.7 ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ (ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ, ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਆਦਿ) ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ). ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, "ਡੈਸ਼ਿੰਗ" ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ।

ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਫ਼ਿਕ ਪੁਲੀਸ ਵੱਲੋਂ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਹਾਦਸਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦਾ ਨੰਬਰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਰੇਸ ਇਮਤਿਹਾਨ ਕਰਵਾ ਕੇ ਉਸਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਵੀ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਥਿਤੀਆਂ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀਨ ਤੋਂ ਲੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਵਾਈਆਂ

ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ SDA ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ 2.6 - 2.6.1 ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਮਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਛੱਡੋ;
• ਅਲਾਰਮ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
• ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿਓ (ਸਕ੍ਰੀ, ਉੱਡਣ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਰੱਖੋ।

ਜੇ ਪੀੜਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਢਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ, ਸੈਲੂਲਰ ਨੰਬਰ 103 ਅਤੇ 102 ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੰਬਰ 112 'ਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮੈਡੀਕਲ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਭੇਜੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ।

ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ - ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ

ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ (ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਸਮੇਤ) ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੱਟ ਜਾਂ ਮੌਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;
• ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਚੌਕੀ ਜਾਂ ਪੁਲਿਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੋਵੇ;
• ਆਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਬੁਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰੋ। 11.1 ਅਪ੍ਰੈਲ 25.04.2002 ਦੇ ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ 40 ਨੰਬਰ XNUMX-FZ "OSAGO 'ਤੇ";
• ਘਟਨਾ ਦਰਜ ਨਾ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਗੀਦਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸਹਿਮਤੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਪੀੜਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਚੌਕੀ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਪੀੜਤਾਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਜੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਸੱਟਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਤੋਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਚੌਕੀ ਜਾਂ ਪੁਲਿਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ

ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਾਲਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਆਪਸੀ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਕਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕੋਈ ਸਮੂਹਿਕ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ। OSAGO ਦੇ ਅਧੀਨ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵੇਲੇ, ਕਈ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੋਰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਭੁਗਤਾਨ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋਸ਼ੀ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ। ਪੁਲਿਸ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੋਸ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਦੋਸ਼ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜੁਰਮਾਨੇ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਪਰਾਧਾਂ ਦੇ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੇਖ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਗਤੀ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ, ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਧਿਕਤਮ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਗਤੀ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਜੁਰਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ;
• ਜੁਰਮਾਨੇ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੁਰਮਾਨੇ 500 ਤੋਂ 500 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);
• 1 ਤੋਂ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ;
• 15 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ;
• 100 ਤੋਂ 200 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੰਮ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਪਰਾਧ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਪਰਾਧਿਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਦੀ ਕੈਦ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵੀ.