Donkervoort D8 GTO: ਸਾਲ ਦਾ ਹੈਰਾਨੀ? - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਡੌਨਕਰਵਰਟ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ XNUMX ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕੈਟਰਹੈਮ ਸੱਤ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ. ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾਔਡੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਡੌਨਕਵਰਵਰਟ ਨੇ ਨੋਰਡਸ਼ਲਾਈਫ ਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਡੋਨਕਰਵਰਟ ਦੀ ਸਾਡੀ ਅੱਜ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖੋਜ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਖੋਜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਔਡੀ (ਜੋ ਕਿ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨਾਲ ਵੱਧਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜਾਂਚ), Donkervoort ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ। ਜੂਪ ਡੋਨਕਰਵਰਟ, ਧੀ ਅੰਬਰ ਅਤੇ ਪੁੱਤਰ ਡੇਨਿਸ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਭਰੋਸੇ, ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ "ਵਿਰਸੇ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਫਲ ਹਨ।

ਲੇਲੀਸਟੈਡ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ (ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟਾ - ਐਡ.) ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਇਹ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੇਲੋੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੋਪ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨਹੀਂ ਡੋਨਕਵਰੂਟ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ: ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਹਨ (ਜਾਂ ਸਨ) ਅਤੇ ਉਹ ਡੌਨਕਰਵੂਰਟ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਲੱਖਣ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.

ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਨਵੀਂ: ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹਾਂ ਡੀ 8 ਜੀਟੀਓ, ਘਰ ਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿਆਣੀ ਕਾਰ. ਸ਼ੈਲੀ ਪੱਖੋਂ, ਉਸਨੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਸੱਤਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ, ਕੀੜੇ ਵਰਗਾ: ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੇ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ.

Il ਫਰੇਮਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਵੱਖ - ਵੱਖ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਪਿੱਤਲ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਪਿਘਲਣ ਬਿੰਦੂ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ, ਜਿਸਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟਿesਬਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪਤਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਾਂਬਾ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਫਰੇਮ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਕਾਰਬਨਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ / ਮੋਨੋਕੋਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਸਖਤ ਹੈ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਫਰੇਮ, ਜੋ ਉੱਠਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਜਾਂ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਡੋਨਕਰਵਰਟ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਬਨ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਸ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹੁੱਡ ਜੋ ਅੰਦਰ ਹੈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਸਰੀਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਔਡੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ TT RS ਅਤੇ RS3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ 380 hp ਤੱਕ ਅੱਪਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। - 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ 400 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 0-100 2,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, 0-200 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਾਰਡੋ ਵਿੱਚ - 273 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ...

ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਡੋਨਕਵਰੂਟ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਘਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ: ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੁਝੇਵਿਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੂਪੇ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਨੈਤਿਕਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ. ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਬੋਰਗ ਵਾਰਨਰ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਜੋ ਇਸ ਫੀਦਰਵੇਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਡੌਨਕਰਵਰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਜਾਂ ਅਯੋਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਜੀਟੀਓ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਕਾਰ ਬਣਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੌਸਮ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਸਮਾਨ ਨੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 25 ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਦਿਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਰੋਲ ਅਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਛੱਤ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਤਣੇ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ. ਉੱਥੇ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨਿਸਟ ਇਹ ਗੈਸ ਸਟ੍ਰਟ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਹਿਲਾਓ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਬਨ ਸਨੈਪ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਟ ਘੱਟ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਵਧੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਮੋ shouldਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਖੁੱਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਉਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਕਾਰ ਹੈ.

ਠੋਸ ਅਤੇ "ਮਾਸ-ਪੇਸ਼ੀਆਂ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਲੇਖਾ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਲਸਟਿੰਗ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. IN LCD ਡਿਸਪਲੇਅ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ, ਚੱਕਰਾਂ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ, ਬਣਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਦੇਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੀ.ਟੀ.ਓ.. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡੱਚ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਮਦਦਗਾਰ ਲੋਕ ਹਨ: ਮਹਾਨ ਤੋਂ ਮਾਰਕ ਵੈਨ ਐਲਡਰੇਨ ਟੀਟੀ ਚੇਨ di ਐਸੇਨ ਸਾਨੂੰ ਜੀਟੀਓ ਦੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿੱਤਾ. ਏਸੇਨ, ਡੇ an ਘੰਟਾ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਡੋਨਕਵਰੂਟ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਟਰੈਕ ਹੈ ਜੋ ਫੋਟੋਆਂ, ਵੀਡਿਓ ਲੈਣ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਥੇ ਦੀ ਸੜਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੋ-ਲੇਨ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬੋਰਿੰਗ) ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਡਰ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ. ਪਾਗਲ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੀਟੀਓ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਟਾਰਕ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ energy ਰਜਾ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਚੁਸਤ ਗਤੀ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹਲਕਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਇੰਨੀ ਤਾਕਤਵਰ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕਰਵ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਪਾਣੀ ਪੀਣ ਵਰਗਾ ਹੈ.

La ਡੋਨਕਵਰੂਟ ਪਰਤ ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਇੰਟ੍ਰੈਕਸ ਏਆਰਸੀ ਝਟਕੇ: ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਰਮ, ਉਹ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਈਡ ਲੋਡ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਐਨਾਲੌਗ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਪਲ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਜੀਟੀਓ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉੱਚ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਸਟਰੋਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਸਲ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੱਬ ਦਿਓ. ਤੀਜੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਲਿਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੁਰਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ, ਵੱਡਾ ਟੋਯੋ 888 ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੁਹਾਡਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੋਕੇਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਇਲਟ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੁਝ ਬੇਤੁਕਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਟ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੀਟੀਓ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਏਸੇਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੀਟੀਓ ਲਈ ਸਾਡਾ ਸਤਿਕਾਰ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵ ਨੂੰ ਅਦੁੱਤੀ ਵਿਵੇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਵੀ (ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀ ਅਤੇ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ). ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਰਿੰਗ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੋ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਵੀਕਐਂਡ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਜੀਟੀਓ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਸੇਨ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਹੋਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਹਵਾਨ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਸੇਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਛੋਟੀ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਹਿਪਨੋਟਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਿੰਮਤ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਓ, ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਇਸ ਨੂੰ ਲਓ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਮੈਂ ਏਸੇਨ ਜਿੰਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੀਟੀਓ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਟਰਬੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਵਿਸਫੋਟਕ ਕਾਕਟੇਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡੌਨਕਰਵਰਟ ਨੂੰ ਦੂਜੇ, ਡੀ ਸਟ੍ਰੁਬੇਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੁਰੰਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੌਲੀ ਸਕੌਟਿੰਗ ਸਰਕਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਕੋਣ ਲੱਭਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਜੀਟੀਓ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਓਸੇਬਰੋਕੇਨ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਮੋੜ ਜੋ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ "ਪਕੜ ਤੋਂ ਪਕੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ" ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਘੱਟ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਰਾਹਤ ਲਈ, ਮੈਂ ਜੀਟੀਓ ਨੂੰ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਪਾਇਆ. ਇਹ ਕੈਟਰਹੈਮ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੱਤ ਕੋਲ 18 ਇੰਚ ਦੀ ਟੋਯੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕੋਲ 380 ਐਚਪੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਉਤਾਰਨ ਲਈ 475 Nm. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੀਟੀਓ ਕੋਲ ਵੇਚਣ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸੱਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲਚਕੀਲਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ: ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣੋ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ. ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਨਾਲ.

ਉਸਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਭੌਤਿਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ: ਉਹ ਮੰਗ ਅਤੇ getਰਜਾਵਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਸੁਭਾਅ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਡੋਨਕਵਰੂਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਜਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ. ਜੀਟੀਓ ਇੱਕ ਖੇਡ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਜੀਟੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. IN ਬ੍ਰੇਕ ਫਿਰ - Taroxa, ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੇਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹਨ। ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਹਾਰ ਮੰਨ ਰਹੇ ਹਨ। ਡੋਨਕਰਵਰਟ ਉਸੈਨ ਬੋਲਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੋਮਾਲੀ ਸਕਾਈਰ ਦੀ ਧੀਰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਜਦੋਂ ਸਹੀ trigੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਪਨ ਲਈ ਸਾਫ਼ -ਸੁਥਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਇਸਦਾ ਲੰਬੇ, ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖ ਸੰਤੁਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਧਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸ ਹੈ. ਮੈਂਡੇਵਿਨ ਅਤੇ ਡੇਕਰਸਲੂਟ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੜੀ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ. ਬਿਹਤਰ understandੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਵੇਂ ਖੇਡਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਬੈਡਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਦਿਨ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ...

ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਭਾਵਕ ਰੁਝਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਲੇਲੀਸਟੈਡ ਤੋਂ ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ, ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੀਟੀਓ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਅਤੇ 600 ਦੇ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸਦੇ ਖੁੱਲੇ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਐਨਾਲਾਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੈਨੂੰ ਟੀਵੀਆਰ ਗ੍ਰਿਫਿਥ ਜਾਂ ਟਸਕੈਨ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਲੰਮੀ, ਤਾਲਬੱਧ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ (ਆਰਾਮ, ਬੂਟ ਸਪੇਸ ...) ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁਨਰ ਵਿੱਚ ਨੋਬਲ ਐਮ XNUMX ਬਾਰੇ ਵੀ ਕੁਝ ਹੈ.

ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਡੋਨਕਵਰੂਟ... ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਡੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਉਸ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੋ ਜੋ ਉਹ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਜੇ ਮੈਂ ਕਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 150.000 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਗੇ. ਡੌਨਕਰਵਰਟ ਵਿਖੇ ਇਹ ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਚਿੱਟਾ, ਪਿਆਰ ਜਾਂ ਨਫ਼ਰਤ ਹੈ: ਇਹ ਇਸਦਾ ਸੁਹਜ ਹੈ, ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜੀ.ਟੀ.ਓ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗਿਣਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ.