ਡੌਜ ਕੈਲੀਬਰ 2.0 ਸੀਆਰਡੀ ਐਸਐਕਸਟੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਡੌਜ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਗੋਲਫ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਲੀਬਰ ਗੋਲਫ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਉਸ ਮਹਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਕੈਲੀਬਰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਨੀਤੀ ਇੱਕ ਨਾਮ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ; ਡੀਸੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਤਾਲਾਬ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੋਜ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨਿਓਨ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਅਰਥ ਹੈ - ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਓਨ (ਜਿਵੇਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ) ਨੇ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ. ਪਰ ਨਾਮਕਰਨ ਨੀਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜੀਵੰਤ ਹੈ; ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (ਅਜਿਹੀ) ਕਾਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬੋਝ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਦਾ, ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖੇਪ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਵੀ ਜੋ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਨ ( ਆਫ-ਰੋਡ) ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਬੈਠਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਖੈਰ, ਅਜਿਹਾ ਕੈਲੀਬਰ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੂਲ ਦੇ ਨਰਮ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਰੀਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ) ਅਮਰੀਕੀ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕਾਂ (ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਤਹਾਂ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੀਤੀ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ (ਜਿਸਦਾ ਕੈਲੀਬਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਲਈ ਇੱਥੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਭੇਜਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.

ਅਤੇ ਅੰਦਰ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਅਮਰੀਕਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਮਪੀਐਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਹਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਡਾਜ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਦਿੱਖ ਬਾਹਰੀ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਲੀਬਰ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ "ਹਵਾਦਾਰਤਾ" ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਜੋ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਸ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ. ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕੋਗੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਛੋਟੇ ਦਰਾਜ਼ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ) ਹਨ, ਉੱਥੇ ਨੈਕਨੈਕਸ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ (ਦੁਬਾਰਾ ਅੱਗੇ) ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਮੁਸਾਫਰ ਵਿੱਚ ਦੋ (ਇੱਕ ਡਬਲ) ਵੱਡੇ ਦਰਾਜ਼ ਸਮੇਤ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ: ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ . ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਗੇ.

ਸਿਰਫ਼ ਤਣਾ ਔਸਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਤਲ ਉੱਚਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਾਅ ਹੈ), ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਹਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ)। ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰਬੜ ਗੈਸਕਟ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਲੀਬਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ; ਤੀਜੀ ਬੈਕਰੇਸਟ (ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਜ ਸੰਭਾਵਿਤ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਲੇ) ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਥੱਲੇ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਲਿਖਤ ਨਿਯਮ ਹਨ ਕਿ "ਅਮਰੀਕਨ" ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹਨ. ਕੈਲੀਬਰਾ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਐਸਐਕਸਟੀ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਹਲਕੇ ਪਹੀਏ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰਪੇਟ ਲਈ ਐਸਈ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਅਮੀਰ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕੈਲੀਬਰ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਈਐਸਪੀ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ ਅਕਾਉਸਟਿਕਸ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਕੋਲਡ ਬਾਕਸ, ਲਾਕਰ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਵੈਨਿਟੀ ਮਿਰਰ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਜੇਬਾਂ (ਜਾਂ ਨੈੱਟ) ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਸੀਟ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ (ਹਟਾਉਣਯੋਗ) ਪੋਰਟੇਬਲ ਲੈਂਟਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਮਰੀਕੀ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਕ੍ਰੈਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਕੰਬਣੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸੀਆਰਡੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਹਵਾ ਸਰੀਰ ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਨ ਸਰੀਰ ਨੂੰ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ) ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੋਲਫ ਦਾ), ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ (ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ) ਇਹ ਲਾਲ ਖੇਤਰ (ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 4.500) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਲੀਵਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਚੈਸੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਢਲਾਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਚੈਸੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਦੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਵਿੱਚੋਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਤ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲੀਬਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਡੌਜ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦਾ ਮੌਸਮ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਪਏਗਾ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮੂਲ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੈਲੀਬਰ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੋਂ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਡੌਜ ਕੈਲੀਬਰ 2.0 ਸੀਆਰਡੀ ਐਸਐਕਸਟੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਕ੍ਰਿਸਲਰ - ਜੀਪ ਆਯਾਤ ਡੀ.ਡੀ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.860,46 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.824,24 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	196 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 310–1750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/60 R 17 H (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 196 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,3 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਏਬੀਐਸ - ਗੋਲ ਵ੍ਹੀਲ 10,8 ਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 51 ਐਲ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1425 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 53% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 15511 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,2 ਸਾਲ ( 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,0 / 10,2s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,4 / 11,1s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	196km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	-ਡੀਬੀ
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	71dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (323/420)

• ਹਾਲਾਂਕਿ (ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਮਰੀਕੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ: ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਦਲੇਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ!

• ਅੰਦਰੂਨੀ (103/140)

  ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕਮਰਾਪਨ, ਖਰਾਬ ਤਣਾ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (40
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ!

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (70
  
  
  / 95)

  ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੱਧ ਚੱਕਰ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੀਆ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)

  ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)

  ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਰੀ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਮੋਟਰ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨ

ਹਾਰਡ ਸੀਟ ਬੈਕਸ

ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਰਿੰਜ

ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਡੱਬਾ

ਸਰੀਰ ਦੇ ਲੰਮੀ ਕੰਬਣੀ

ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਗਾਇਬ ਹਨ

ਟਰਨਕੀ ​​ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ