ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ SRT8: ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ

ਇਵੈਸ਼ਨ ਚੈਲੇਂਜਰ ਅਤੇ ਹੇਮੀ ਇੰਜਣ - ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਭ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਭੜਕਾਊ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ (ਲਗਭਗ) ਸਮੇਂ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਮਿਸਟਰ ਕੋਵਾਲਸਕੀ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਫਿਲਮ ਦੇ ਹੀਰੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ ਕੈਚੱਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈਮਬਰਗਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ - ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧੂਰਾ. ਕਲਟ ਫਿਲਮ ਵੈਨਿਸ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ, ਬੈਰੀ ਨਿਊਮੈਨ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ 1970 ਚੈਲੇਂਜਰ ਹੇਮੀ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਡੇਨਵਰ ਤੋਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੀ ਦੂਰੀ 15 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਨਰਕ ਭਰਿਆ ਪਿੱਛਾ ਘਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ - ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਧਮਾਕਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਵਜੋਂ ਕੋਵਾਲਸਕੀ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਚੈਲੇਂਜਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਿਲਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡੌਜ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਬਾਹੀ ਕੈਸਕੇਡ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ 1967 ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੈਲੇਂਜਰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕਰੀਅਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਚੈਲੇਂਜਰ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੇਮੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, 6,1-ਲੀਟਰ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ.

ਪਰਿਵਾਰਕ ਗੁਣ

ਸੰਤਰੀ ਲੱਖ ਅਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧਾਰੀਆਂ ਸਿੱਧੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਚਿੱਪ ਫਿਊਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਾਡੀ ਮੋਲਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੌਕੀਨ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਾਈ-ਹਾਰਡ ਪਿਉਰਿਟਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਚੈਲੇਂਜਰ ਆਪਣੇ ਸੰਖੇਪ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ - ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਣਦੇਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਨਗਨਵਾਦੀ ਬੀਚ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿੰਗ ਪੈਨਗੁਇਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲੈਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਹੇਮੀ 6.1 ਅੱਖਰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਾਸ਼ਾ ਬੋਲਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਗਲ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਤੁਰੰਤ ਉਸਦੇ ਦਿਮਾਗ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਣਗੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ... ਇੱਕ ਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਧੁਨਿਕ ਓਸਮਕ "ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸੜਦਾ ਹੈ", ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸੰਜਮੀ ਬਕਵਾਸ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਸੁਸਤਤਾ - ਮਹਾਨ ਹੇਮੀ ਦੇ ਅਸਲ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨ

ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨ

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਲਾਲ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਛੋਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਗੀਤ ਨੂੰ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਿਰ ਗਈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅੰਤ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਚੈਲੇਂਜਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੁਕਣ ਤੋਂ 5,5 ਸਕਿੰਟ 100 km/h ਤੱਕ। ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਲੇਂਜਰ ਇਸਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ D ਦੀ ਚੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਡਿਸਪਲੇ ਹੋਣਾ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਿੰਗ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਕੁਆਰਟਰ ਮੀਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਰਗੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵੀ ਹਨ। ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਚੈਲੇਂਜਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਯਾਦਗਾਰ ਮਾਹੌਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਯੁੱਗ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਾਪਰਿਆ ਹੋਵੇ। ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਲੀਵਰ, ਜੋ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ - ਇਸ ਡੌਜ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਦੈਂਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ.

ਜਰਮਨ ਜੜ੍ਹਾਂ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ - ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਲੇਂਜਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਰਾਈਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਝੁੰਡ ਦੇ ਅਣਕਿਆਸੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ESP ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਇੱਕ ਮਸਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਗਧਾ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ...

ਘਰੇਲੂਕਰਨ

ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਟੀਕਾ, ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਤੋਂ ਡੀਟ੍ਰਾਯੇਟ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੋਲਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਰਾਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਰਾਈਡ ਇੰਨੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੈਲੇਂਜਰ ਪੱਖਪਾਤ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ. ਇਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਪੂਰਕ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਮਾਪ ਹਨ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ, 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਭਾਰੀ ਤਣੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।

ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਈਕਾਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ: ਅਮਰੀਕਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ ਐਲ ਕੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਣ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ ਕੌਵਲਸਕੀ ਉਸਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੈਲੇਂਜਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੇਨਵਰ ਤੋਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੱਕ ਦੀ ਦੌੜ ਨੂੰ 15 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ...

ਟੈਕਸਟ: ਗੇਟਜ਼ ਲੇਅਰਰ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਡੋਜ ਚੈਲੇਂਜਰ ਐਸਆਰਟੀਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 425 ਕੇ. 6200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	5,5 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	40 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	17,1 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ