ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ: ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ (ICE) ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਸਦਾਰ ਰਚਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਕੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜ਼ੀਰੋ ਤੇਲ ਹੈ
ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡਿਸਮਾਸਲੋ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਸਟੋਰ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡਿਸਮਾਸਲੋ ਨੂੰ ਨਾ ਪਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼
ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਇਰਾਦੇ ਮਲਟੀ-ਫਿਊਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ <5 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸੁਆਹ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀ ਤੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ: ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲੋਂ 1,7-2 ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਹੈ: ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮਾਹਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਮਾੜਾ।
- ਡੀਜ਼ਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਡਿਟਿਵ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਐਡਿਟਿਵ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਸੂਟ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਡਿਸਮਾਸਲਾ ਦੀ ਆਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 8-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਕਸਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਜੋੜ ਕੇ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇਲ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਲਕਲੀਨ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੁਆਹ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ: ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 15% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾਲੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਐਂਟੀਆਕਸੀਡੈਂਟ ਅਤੇ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਧ ਹਨ: ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਦੂਜੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ VAZs, GAZs ਅਤੇ UAZs ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ dimasl ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਏਸ਼ੀਅਨ ਵਾਹਨ ਤੰਗ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਜਾਂ ਮਾਰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਯੂਰੋਪ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਭਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਦੂਜੀ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ.
- ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾ ਦੇਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਬਦਲ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਮਾਸਲੋ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਭਰਨ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਦਲ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਡਿਸਮਾਸਲ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਏ. ਪਰ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸਿੱਟਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ:
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਔਰਤਾਂ ਨੇ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਕਾਮਾਜ਼ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ.
ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਲਈ ਹੋਰ ਲੋੜਾਂ ਹਨ: ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਐਂਡਰੀ ਪੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ VAZ-21013 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ KAMAZ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨਾਲ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਉਹ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਲੈਗ ਬਣਦਾ ਹੈ: ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਬੰਦ ਹਨ. ਸੂਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਸੀਜ਼ਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੀਵਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ICE ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਕੋਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਦੋ ਬੁਰਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਚੁਣਦੇ ਹਨ - ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵੱਲ ਚਲਾਓ.
