ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼: ਕੌਣ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਸੀਬਤ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਤਰਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਹਿੰਗੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣਗੇ. ਆਮ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੂਲੈਂਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਚਿੱਟਾ ਇਮੂਲਸ਼ਨ: ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ
ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੇਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਜਾਂ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਦਾ ਗੇੜ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ.
ਅਗਲੀ ਮੁਸੀਬਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਟਰਜੈਂਟ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਮਿਲ ਕੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ, ਨਤੀਜੇ ਉਹੀ ਹੋਣਗੇ।
ਹਿੱਟ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਅਖੌਤੀ ਕਮੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੈਨਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਖਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਿੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਹਨ। ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਲਿੰਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ।
ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ, ਫਰਿੱਜ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬਲੌਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹਨ. ਮਾਮੂਲੀ ਭਟਕਣਾ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਗੈਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਤੀਜਾ ਕਾਰਨ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿਚ ਦਰਾੜ ਹੈ.
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਚਿੰਨ੍ਹ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੂਲੈਂਟਸ ਲਈ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣਗੇ:
- ਚਿੱਟੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਧੂੰਆਂ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣਾ);
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿੱਠੀ ਗੰਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਅਸਿੱਧੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਮ ਲੀਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ);
- ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਚੰਭੇ ਵਾਲੀ ਰੰਗਤ (ਗੂੜ੍ਹਾ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਚਿੱਟਾ) ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਗਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਪ 'ਤੇ ਇਮਲਸ਼ਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼
ਉਪਾਅ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ ਇੱਕ ਗੋਲ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਉੱਡੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ ਬਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣਾ ਪਏਗਾ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੰਗੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਸਿਰ" ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਹਣਾ ਹੁਣ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਜੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਕਾਰਨ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜਾਂ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲੈਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।
