ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਾਡਲ VAZ 2107 ਦੀ ਨਿਦਾਨ, ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਵਸਥਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਆਦਿ। ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ VAZ 2107
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2107 ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (SZ) ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਪਰਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ?
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੈਕਟਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਹੁਣ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ, SZ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ।
- ਜੇ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਣ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ SZ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਜੇਕਰ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ - ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ.
ਜਦੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਧਦਾ ਪਿਸਟਨ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਵੀ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ
VAZ 2107 ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 13 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- ਪੇਚਕੱਸ;
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੁੰਜੀ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ;
- ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਜਾਂ "ਕੰਟਰੋਲ" (12V ਲੈਂਪ)।
ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ
ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ (HVP) ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੋਰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਫੈਰੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਿਵ ਤਾਰ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ:
- ਨਮੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
- ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ
ਜੀਡੀਪੀ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ:
- ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਤ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਗਰੀਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਲੀਕੇਜ;
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਤਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ;
- ਜੀਡੀਪੀ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਸੰਪਰਕ।
ਜੇ ਜੀਡੀਪੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਲਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਤਾਰਾਂ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਉਪਯੋਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ "ਟ੍ਰੋਇਟ".
ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੀਡੀਪੀ (ਇੰਜਣ "ਟ੍ਰੋਇਟ") ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਤਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਕਰਨ ਜਾਂ ਸੂਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਦਿਸਣਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਬਰੇਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੀਡੀਪੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਤਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 3-10 kOhm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 2-3 kOhm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਆਰਾ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ
ਨਵੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. VAZ 2107 'ਤੇ, ਵਿਤਰਿਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (40 +/-2550 Ohm / m) ਜਾਂ PVVP-200 (ਲਾਲ) ਵਿਤਰਿਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (8 +/-2000 Ohm / m) ਦੇ ਨਾਲ VPPV-200 ਬ੍ਰਾਂਡ (ਨੀਲਾ) ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੀਡੀਪੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਣਾਅ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਸਤਵਿਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ SZ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ 20 kV ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ 50 kV ਹੈ।
ਜਿਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਜੀਡੀਪੀ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੀਵੀਸੀ ਮਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੀਕੋਨ ਜੀਡੀਪੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਟੇਸਲਾ, ਖੋਰਸ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਕੇਸ, ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਾਡ ਹਨ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ VAZ 2107 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹਨ।
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਸਰੀਰ ਪੁੰਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ) ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਾਫ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ - ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਖਰਾਬ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ - ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੀਜ਼ੋ ਲਾਈਟਰ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਨ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਡਿਊਲ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
VAZ 2107 ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਚੋਣ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ VAZ 2107 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਆਟੋ ਦੁਕਾਨਾਂ VAZ 2107 ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਗੁਣਵੱਤਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ।
ਸਾਰਣੀ: ਇੰਜਣ VAZ 2107 ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ | ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ | ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ | ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ | |
| ਥਰਿੱਡ ਦੀ ਕਿਸਮ | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 |
| ਥਰਿੱਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਹੀਟ ਨੰਬਰ | 17 | 17 | 17 | 17 |
| ਥਰਮਲ ਕੇਸ | ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ | ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ | ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ | ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ |
| ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 0,5 - 0,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 0,7 - 0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 0,9 - 1,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 0,9 - 1,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ VAZ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਾਰਣੀ: VAZ 2107 ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਿਰਮਾਤਾ
| ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ | ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ | ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ | ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ |
| A17DV (ਰੂਸ) | A17DV-10 (ਰੂਸ) | A17DVRM (ਰੂਸ) | AU17DVRM (ਰੂਸ) |
| A17DVM (ਰੂਸ) | A17DVR (ਰੂਸ) | AC DECO (USA) APP63 | AC DECO (USA) CFR2CLS |
| ਆਟੋਲਾਈਟ (ਅਮਰੀਕਾ) 14–7D | ਆਟੋਲਾਈਟ (ਅਮਰੀਕਾ) 64 | ਆਟੋਲਾਈਟ (ਅਮਰੀਕਾ) 64 | ਆਟੋਲਾਈਟ (ਅਮਰੀਕਾ) AP3923 |
| ਬੇਰੂ (ਜਰਮਨੀ) W7D | ਬੇਰੂ (ਜਰਮਨੀ) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | ਬੇਰੂ (ਜਰਮਨੀ) 14R7DU | ਬੇਰੂ (ਜਰਮਨੀ) 14FR-7DU |
| ਬੋਸ਼ (ਜਰਮਨੀ) W7D | ਬੋਸ਼ (ਜਰਮਨੀ) W7D, WR7DC, WR7DP | ਬੋਸ਼ (ਜਰਮਨੀ) WR7DC | ਬੋਸ਼ (ਜਰਮਨੀ) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ) L15Y | BRISK (ਇਟਲੀ) L15Y, L15YC, LR15Y | ਚੈਂਪੀਅਨ (ਇੰਗਲੈਂਡ) RN9YC | ਚੈਂਪੀਅਨ (ਇੰਗਲੈਂਡ) RC9YC |
| ਚੈਂਪੀਅਨ (ਇੰਗਲੈਂਡ) N10Y | ਚੈਂਪੀਅਨ (ਇੰਗਲੈਂਡ) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (ਜਾਪਾਨ) W20EPR | ਘਣਤਾ (Япония) Q20PR-U11 |
| DENSO (ਜਾਪਾਨ) W20EP | DENSO (ਜਾਪਾਨ) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (ਫਰਾਂਸ) RC52LS | EYQUEM (ਫਰਾਂਸ) RFC52LS |
| NGK (ਜਾਪਾਨ/ਫਰਾਂਸ) BP6E | EYQUEM (ਫਰਾਂਸ) 707LS, C52LS | ਮਾਰੇਲੀ (ਇਟਲੀ) F7LPR | ਮਰੇਲੀ (ਇਟਲੀ) 7LPR |
| ਹੋਲਾ (ਨੀਦਰਲੈਂਡ) S12 | NGK (ਜਾਪਾਨ/ਫਰਾਂਸ) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (ਜਾਪਾਨ/ਫਰਾਂਸ) BPR6ES | NGK (ਜਾਪਾਨ/ਫਰਾਂਸ) BPR6ES |
| ਮਰੇਲੀ (ਇਟਲੀ) FL7LP | ਮਾਰੇਲੀ (ਇਟਲੀ) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (ਜਰਮਨੀ) F510 | FINVAL (ਜਰਮਨੀ) F516 |
| FINVAL (ਜਰਮਨੀ) F501 | FINVAL (ਜਰਮਨੀ) F508 | ਹੋਲਾ (ਨੀਦਰਲੈਂਡ) S14 | ਹੋਲਾ (ਨੀਦਰਲੈਂਡ) 536 |
| WEEN (ਨੀਦਰਲੈਂਡ/ਜਾਪਾਨ) 121-1371 | ਹੋਲਾ (ਨੀਦਰਲੈਂਡ) S13 | WEEN (ਨੀਦਰਲੈਂਡ/ਜਾਪਾਨ) 121-1370 | WEEN (ਨੀਦਰਲੈਂਡ/ਜਾਪਾਨ) 121-1372 |
ਵਿਤਰਕ VAZ 2107 ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਤਰਕ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਤੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਪਾਰਕ ਬਣਨ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਤਰਕ ਕਈ ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੇ;
- ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਣਾ।
ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
- ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੀਡੀਪੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਜੇਕਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਤਾਂ ਵਿਤਰਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਲਾਈਡਰ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੰਪਰਕ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਫਿਕਸਚਰ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਲਾਈਟ ਬਲਬ)।
ਸੰਪਰਕ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿਵਸਥਾ
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. VAZ 2107 ਲਈ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕੋਣ 55 ± 3˚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੋਣ ਨੂੰ ਓਪਨ ਸਟੇਟ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਜਾਂ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਪ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਨਾਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਲੈਟ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ, ਪਾੜਾ 0,35-0,45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਇਸ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
- ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ.ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈਟ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ, 0,35-0,45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਗੈਪ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸੋ
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ VAZ 2107
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਲਝਣ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ.
ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
- ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ;
- ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
- ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ, ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਧਦੀ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਘਟਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜੇ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਜੀਡੀਪੀ ਅਤੇ ਕੋਇਲ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਵਿਤਰਕ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ, ਉਹ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ-ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਹਰੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸੈੱਟ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।
- ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ 0,4 V ਤੋਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਟੈਸਟ
ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੈਕਿਊਮ ਸੁਧਾਰਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੋਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੀਕੋਨ ਟਿਊਬ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਕੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਕਰੈਕਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਨਆਉਟ, ਚੀਰ ਲਈ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਸਣਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਵਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਦੌੜਾਕ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ. ਜੇਕਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਕਸੀਕਰਨ ਜਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ohmmeter ਮੋਡ ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ, ਰੋਧਕ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ 1 kOhm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਵਿਤਰਕ VAZ 2107 ਦੇ ਕਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਖੜਕਾ ਸੈਂਸਰ
ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ (DD) ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਧਮਾਕਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਔਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। DD ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਟਿਕਾਣਾ
VAZ DD ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਡੀਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਗੜ ਰਹੀ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ "ਟਰਾਇਟ" ਵਿਹਲੇ ਹੈ।
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਜਾਂਚ ਸੂਚਕ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ DD ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਡੀਡੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ DD ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਜਾਂਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ:
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ "mV" ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੜਤਾਲਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
- ਉਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਡੀਡੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 20 ਤੋਂ 40 mV ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ DD ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਸੈੱਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ.
- ਸੁਣ ਕੇ।
- ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ.
- ਸਟ੍ਰੋਬ ਦੁਆਰਾ.
- ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ.
ਵਿਧੀ ਦੀ ਚੋਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ
ਇਹ ਵਿਧੀ ਇਸਦੀ ਸਾਦਗੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗਾ
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ 2˚ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
ਤੁਸੀਂ 2107V ਬਲਬ (ਕਾਰ "ਕੰਟਰੋਲ") ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ VAZ 12 ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪਹਿਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ 5˚ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ
- ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ - "ਕੇ" ਕੋਇਲ (ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ) ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ।
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਉਹ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਚਮਕੇਗੀ.
- ਵਿਤਰਕ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.
ਵੀਡੀਓ: ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਵਸਥਾ
ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਕਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਣੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ (ਲਾਲ - ਤੋਂ ਪਲੱਸ, ਕਾਲੇ - ਤੋਂ ਘਟਾਓ)।ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਤਾਰ (ਸੈਂਸਰ) ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬੀਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਉਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੀਮ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਛੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2107 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
VAZ 2107 ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. VAZ 2107 ਲਈ, ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: 1 - 3 - 4 - 2. ਨੰਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੰਬਰਿੰਗ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੈੱਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ 5˚ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ (5˚) 'ਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2107 ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਿਸ ਕੋਲ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
