ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 ਐੱਸ

ਬਿਲਸਟਰ ਬਰਗ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵੇਰ ਦਾ ਪਨੀਰ ਗਲੇ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਟੱਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਖਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੈ - ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ C 63 S 'ਤੇ।

ਸਟੀਰੌਇਡ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪੈਕਟ ਸੇਡਾਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਾਂਗ ਗਤੀ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ C 63 ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸੱਤ-ਬੈਂਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੌਂ ਕਦਮਾਂ ਵਾਲਾ AMG ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ MCT 9G ਬਾਕਸ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ, ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ - ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 3,9 s ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4,0 s ਵਿੱਚ "ਇੱਕ ਸੌ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੱਬਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਅੱਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਰ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. AMG ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ MCT ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਕਲਾਸਿਕ ਨੌ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਸਿਵਲੀਅਨ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੈਟ ਕਲਚ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਨੋਡ ਹੈ ਜੋ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਝੜਪ ਤੁਰੰਤ ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੇਡਾਨ ਆਪਣੀ ਭਾਰੀ V8 ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਸਟਰਨ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ AMG ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ C 63 ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ।

ਅੰਦਰ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ C-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਈ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਮਿਲਦੀਆਂ ਸਨ।

ਨਵੇਂ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਰਟੀਕਲ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤੁਰੰਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਬਕਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਹਸਤਾਖਰ ਮੈਨੇਟੀਨੋ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਵਾਸ਼ਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੁੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਫਲਟਰਬਾਕ ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੜੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹੁਣ ਦਸ ESP ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਇੱਕ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਐਕਸੈਸ ਕੋਡ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਿਲੈਕਟ ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ "ਰੇਸ" ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ C 510 ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ 63-ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ S ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ। ਇਹ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਥ੍ਰਸਟ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਦਰਲੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਇੱਕ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਪਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸਭ C 63 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੂਪ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਜੇਕਰ C 63 S ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਗੁੰਡੇ ਕਾਰ ਦੀ ਛਾਪ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੋਈ "ਡਾਇਮਜ਼" ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਪ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਸਹੀ ਰੇਸਿੰਗ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਚੌੜਾ ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਸਲੈਬ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ, ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ESP ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੂਪ ਸੇਡਾਨ ਜਿੰਨਾ ਚੰਚਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦੁਸ਼ਟ ਹੈ। ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਕਿੱਡ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਗਤੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੱਧ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ ਵਾਰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੀਜੇ 'ਤੇ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਬੰਪ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਿਆ. ਹੱਥ ਖੁਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰੇਸ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ + ਤੱਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਬੀਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਰਮੀਲੀ? ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ l. ਪਰ ਇੱਥੇ ਨੌਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 ਐੱਸ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕੂਪ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4751/1877/1401	4757/1839/1426
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2840	2840
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 8	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵੀ 8
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	3982	3982
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	510 / 5500- 6250	510 / 5500- 6250
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	700 / 2000- 4500	700 / 2000- 4500
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੀਅਰ	9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੀਅਰ
ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	290	290
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	3,9	3,9
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	355	435
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ