ਦੇਯੂ ਕੋਰੰਡੋ 2.3 ਟੀਡੀ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਅਸਪਸ਼ਟ. ਅੱਜ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ. ਡੇਵੁਅਰਸ ਨੇ ਬਸ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬੈਜਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਮਾਸਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਲੋਗੋ ਵੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੇਡੀਓ' ਤੇ ਸਸੰਗਯੋਂਗ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵੀ ਹੈ.

ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ.

ਗਲਤ? ਕਿਉਂ? ਕੋਰੰਡਾ ਕੇਜੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਰਗ, ਜਾਂ ਮਹਾਨ ਜੀਪ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਕਾਪੀਆਂ। ਕੋਰਾਂਡੋ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਹੈ ਜੋ ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮਰ ਜਿੰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਸੈਂਟੋ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ - ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੋਰੈਂਡ ਦਾ ਸਰੀਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਇਸ SUV ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੇਤ ਵਿੱਚ, ਰੁੱਖਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਟ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਦਰੱਖਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸਾਡਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਾਹਰ ਗੇਡਲ ਕੀ ਕਹੇਗਾ, ਪਰ ਕੋਰਾਂਡਾ ਦੇ ਦਿੱਖਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੰਭ ਵੀ ਉੱਨਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ (ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਹੁੱਡ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਪਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਣ.

ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਦਮ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦਾ ਸਰੀਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚਾਰ ਕੋਰੰਡੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਸਰਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ). ਉਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਜਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਰਾਂਡੋ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਉਸਨੇ ਦੇਯੂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਿਖਾਇਆ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵਧੀਆ lowੰਗ ਨਾਲ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ coversੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਬੇਚੈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਟਨ ਅਸ਼ਲੀਲ theੰਗ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੈਡਲ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਅਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਰਕਪੂਰਨ ਸਖਤ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ (ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ (ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ). ) ਰਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ) ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ ਅਗਿਆਤ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੋਰਾਂਡੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੋ) ਇਹ ਸਦੀਵਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਕੋਰੈਂਡ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ (AM 97/14) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੰਪਰਾਗਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਤ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੋ ਗਈ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਬੜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਓਵਰਟੇਕ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਵਾਂ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ) ਇੰਜਨ ਫੀਲਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਆਖਰੀ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਰਾਂਡੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ, ਉਹ ਰਾਈਡ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਰਥ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ) ਅਤੇ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਛੋਟੀ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ (ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਨੌਬ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!) ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਖੁਦ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਧੀ - ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੋਰਾਂਡੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ 100% ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ "ਮੱਖੀਆਂ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਰਾਂਡੋ ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੰਦਮਈ ਸਾਥੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਨਨੁਕਸਾਨ ਰਬੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਮ + ਐਸ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਰਫ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ. ਦਰਅਸਲ, ਅਸਫਲਟ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੇ 'ਤੇ) ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ.

ਪਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਕੋਰਾਂਡੋ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ SUV ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਰਾਈਡ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਲੇਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਕਈਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੋਰੀਅਨ ਦੇਯੂ ਕੀ ਲਿਆਏਗਾ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ . ਉਹੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਹੋਰ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਅਕਸ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਚਲਾਉਣਾ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਆਫ-ਰੋਡ. ਚਲੋ ਬਰਫ ਕਹੀਏ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

ਦੇਯੂ ਕੋਰੰਡੋ 2.3 ਟੀਡੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.896,18 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	16.896,18 €
ਤਾਕਤ:	74kW (101 KM)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	140 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 6 ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਸਬੂਤ, 1 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਫਰੰਟ-ਚੈਂਬਰ ਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 89,0 × 92,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2299 cm22,1 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 1:74 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 101 kW (4000 hp 'ਤੇ) 12,3 / ਮਿੰਟ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ 32,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 43,9 kW / l (219 hp / l) - 2000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5 Nm ਟਾਰਕ - 1 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ 6,0 ਸੰਖਿਆ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਕੂਲਰ - ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਰੋਟਰੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਪੰਪ - 12 l ਇੰਜਣ ਤੇਲ - 95 V ਸੰਚਵਕ, 65 Ah - XNUMX ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5 ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਅਨੁਪਾਤ I. 3,969 2,341; II. 1,457 ਘੰਟੇ; III. 1,000 ਘੰਟੇ; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ - 2,480 ਅਤੇ 4,550 ਗੇਅਰ - 7 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 15 J × 235 ਰਿਮਜ਼ - 75/15 R 785T M + S ਟਾਇਰ (ਕੁਮਹੋ ਸਟੀਲ ਬੈਲਟਿਡ ਰੇਡੀਅਲ 2,21), 1000 ਮੀਟਰ ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ, V. 34,3 km/h
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 140 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h (ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ) - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (ਗੈਸ ਤੇਲ); ਚੜ੍ਹਨਾ 40,3° - ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਾਈਡ ਢਲਾਨ 44° - ਐਂਟਰੀ ਐਂਗਲ 28,5° - ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ 35° - ਮਨਜ਼ੂਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਚੈਸੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਪੈਨਹਾਰਡ ਰਾਡ, ਲੰਮੀਟੁਡੀਨਲ ਗਾਈਡ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਡੁਅਲ ਬ੍ਰੇਕਸ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,7 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1830 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4330 mm - ਚੌੜਾਈ 1841 mm - ਉਚਾਈ 1840 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2480 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1510, ਪਿਛਲਾ 1520 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 195 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,6 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1410 ਮਿਮੀ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 990 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 940 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 870-1040 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ 910-680mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿਆਸ 395 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 350/1200 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	19,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	38,9 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	144km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	11,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	12,9l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	47,6m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Daewoo's Korand ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੋ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀਮਤ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੀ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕਿੰਨਾ ਅਤੇ ਕੀ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕੋਰੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ

ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ

ਫੀਲਡ ਮਕੈਨਿਕਸ

ਉਤਪਾਦਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ

ਸਖਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਟਾਇਰਜ਼

ਲੰਮੀ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਕਰਨ

ਅੰਦਰ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ