ICE ਧਮਾਕਾ - ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਧਮਾਕਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੱਤ, ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਹੈ - ਪੜ੍ਹੋ.

ਧਮਾਕਾ ਕੀ ਹੈ

ਧਮਾਕਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਲਨ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਵਿਸਫੋਟਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਤਰੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਮਿਆਰੀ 30 ... 45 m/s ਤੋਂ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ 2000 m/s ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਤਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਵੀ ਤਾੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ)। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਲਨਸ਼ੀਲ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਟਦਾ ਹੈ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਧਮਾਕਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਸਲੈਂਗ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ "ਬਲੋਆਉਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਧਮਾਕਾ ਗੈਸੋਲੀਨ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ICEs ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ-ਬਲੂਨ ਉਪਕਰਣ (HBO) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮੀਥੇਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪੇਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ICEs 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਧਮਾਕਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਭੜਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਧਮਾਕਾ.
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ. ਵਧੇ ਹੋਏ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅਖੌਤੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀਆਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਧਮਾਕਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਧੇਰੇ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਰੋਗੇਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਡੇਨਸੇਟ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਕੋਕਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਢੁਕਵੇਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਇਹ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ICEs ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਹ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਬਾਰੇ ECU ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੈਨਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਸਤਕ ਦੀ ਗਲਤੀ (ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੋਡ P0325, P0326, P0327, P0328) ਦੇਵੇਗਾ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਕਾਰਨ ਉਦਾਸ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ, ਯਾਨੀ, ਆਈਸੀਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਰਰ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ICE ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਕ ਵੀ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ:

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ। ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।
• ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਤਾਜ ਦੀ ਸ਼ਕਲ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਛੋਟੇ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
• ਜਬਰੀ ਇੰਜਣ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਉਹ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਟਰਬੋ ਮੋਟਰਾਂ। ਪਿਛਲੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸਮਾਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ICEs 'ਤੇ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਾਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਵੀ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਰਥਾਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਕਾਰ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ECU ਨੂੰ ਰਿਫਲੈਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ ਧਮਾਕਾ ਹੋਣ ਦਾ ਭੁਲੇਖਾ ਹੈ

"ਹੀਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ" ਨਾਮਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਮੰਨੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਧਮਾਕੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਣਸ਼ੀਲ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਵਰਨਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਹਨ:

• ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼ ਉਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਲੋਹੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਰਫ਼ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ICE ਪਾਵਰ ਡਰਾਪ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਸੁਸਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ), ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਤੀ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਇਹ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ)।

ਕਾਰ ECU ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ Rokodil ScanX

ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਦਸਤਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਲਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਇਹ ਮਲਟੀ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਰੋਕੋਡੀਲ ਸਕੈਨਐਕਸ ਜੋ ਕਿ 1993 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ iOS ਅਤੇ Android 'ਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗੀ।

ਇਸ ਲਈ, ਦਸਤਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ:

• ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਿੱਚਦਾ ਨਹੀਂ);
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚਿੰਨ੍ਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸੜਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ. ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਵੀ) ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਹੋਰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
• ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵੇ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ. ਇਹ ਕੇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਲਾਗੂ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸੜਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ

ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ

• ਪਿਸਟਨ/ਪਿਸਟਨ ਬਰਨਆਊਟ. ਅਰਥਾਤ, ਇਸ ਦਾ ਹੇਠਲਾ, ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
• ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਪਰਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਢਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ

ਪਿਸਟਨ ਬਰਨਿੰਗ

• ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਮੋੜ. ਇੱਥੇ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਸਫੋਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਪਿਸਟਨ ਬਰਨਆਊਟ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਢੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:

• ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ)। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਰੋਗੇਟ ਨਹੀਂ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ (ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਈਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
• ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ।
• ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਯਾਨੀ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਓ, ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ। ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
• ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਰਥਾਤ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪਾਈਪਾਂ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ)। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ (ਜੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ).
• ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਓ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਚਲਾਓ, ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰਿਫਲੈਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ।

ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ, ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ। ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਚਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਕੱਟੜਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ!), ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਕਈ ਤੱਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਧਮਾਕਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ICE 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਧਮਾਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਲੋਡ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਮੁੱਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਫਿਰ, ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਡੀਡੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਮਾਰੋ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ!) ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਮਝੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਰੀਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਢੰਗ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਸਰਲ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 2000 rpm ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਵਜੋਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ECU ਨੂੰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।