ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ

ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਿਉਂ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲਈ - ਕੱਲ੍ਹ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਜਟ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਬਿਤਾਇਆ. ਬਰਫ਼ ਖੋਦਣਾ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ। ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਵਾਧੂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਰਖਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਫਿਰਕੂ ਟਰੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਪੈਰਾਪੇਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ। ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਫੈਸ਼ਨ ਹੈ? ਇਹ ਰੂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ X-Trail ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਾਕਸੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀਆਂ ਵਹਿੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਵਹਿੰਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ BMW X5 ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਜੋ ਕਿ ਨੇੜੇ ਖੜੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਈਪਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧਦੇ ਹਨ - ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿੱਘਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਉਂਗਲਾਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਲਈ ਰਿਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਹੁਣ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸੋਲਾਰਿਸ 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ $25 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅੱਪਡੇਟ ਦੌਰਾਨ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੋਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰੇਨੋ ਕੋਲੀਓਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ।

ਕੋਮਲਤਾ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਰਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਬਲਕਿ ਲਾਈਨਾਂ% 'ਤੇ ਵੀ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਜ਼ੀਰੋ ਗਰੈਵਿਟੀ ਵਾਲੇ, ਨਾਸਾ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਏਜੰਸੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦੀ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ, ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਸਟੀਚਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲੋਸੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਸ ਬਹੁਤ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦੀ ਹੈ - ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ?

ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੰਦਰ ਮਾਡਿਊਲ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਪਿਛਲਾ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਲ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲੀ ਹਨ. ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ - ਸਿਰਫ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਈ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਕੱਲ੍ਹ।

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ: ਕਰਾਸਓਵਰ ਲੰਬੇ ਬੋਨਟ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਲੇਗਰੂਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ - ਏਅਰ ਡਕਟ ਅਤੇ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਢੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਪੈਡ ਨਾਲ ਟਰਾਊਜ਼ਰ ਨੂੰ ਦਾਗ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

X-Trail ਦਾ ਤਣਾ 497 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਰਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਭੂਮੀਗਤ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਕੇ, ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਫਲੋਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੋਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, X-Trail ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹੁਣ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਕੰਘੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਵਧ ਗਏ ਹਨ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ - ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, X-Trail ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਰੂਟਸ ਵਿੱਚ ਯੌਅ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੇਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ.

ਟਾਪ-ਐਂਡ 2,5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (177 ਐਚਪੀ) ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਰਾਸਓਵਰ 10,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਤੋਂ "ਸੌ" ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ - ਖੰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ। ਵੇਰੀਏਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਫ ਮੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਈਕੋ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਖਪਤ - 11-12 ਲੀਟਰ।

ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (144 hp) ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਅਜੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ 130 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 6-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਪ-ਐਂਡ 2,5 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ। ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ - ਵੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਲਾਕ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੈਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰਾ ਕਲਚ ਲਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਐਕਸ-ਟਰੇਲ ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲੰਬੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਲਿੱਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੀਵੀਟੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ।

ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ-ਅਸੈਂਬਲਡ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਟੋਇਟਾ RAV4 ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਐਵਨੋ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀਮਤਾਂ $18 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। - ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 964L ਅਤੇ 2,5L ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ $2,0 ਹੈ। - ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਕਈ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਇੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 061 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਯਖਰੋਮਾ ਪਾਰਕ ਸਕੀ ਰਿਜੋਰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਨ।

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4640/1820/1715
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2705
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	210
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	497-1585
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1659/1701
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2070
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ, 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2488
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	171/6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	233/4000
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, ਪਰਿਵਰਤਕ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	190
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	10,5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ. 60 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ	8,3
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	23 456