ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ABS ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਘੱਟਗਿਣਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ TPM ਸਿਸਟਮ, ਅਰਥਾਤ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਉਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 64 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਕੋਡਾ ਆਟੋ ਸਜ਼ਕੋਲਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਹਥੇਲੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੋਸਟਕਾਰਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ। A4 ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਸ਼ੀਟ।
ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੇਡ ਵੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੂੜ੍ਹੀ ਧਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 70 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ 5 ਮੀਟਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, Radosław Jaskolski, Skoda Auto Szkoła ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਸੰਪਰਕ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਪਕੜ ਵੀ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਉਸ ਪਾਸੇ ਵੱਲ "ਖਿੱਚ" ਜਾਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵੀ ਨਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਮੂਲੀ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ 0,6 ਬਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਔਸਤਨ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ 45 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਗਿਰਾਵਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਕਚਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਲਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ।
1 ਨਵੰਬਰ, 2014 ਤੋਂ, EU ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਨ, ਅਖੌਤੀ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ। ਪਹਿਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮਾਨੀਟਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਾਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਪੀਐਮ (ਟਾਇਰ 
ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ). ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ABS ਅਤੇ ESC ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਪਰ ਉਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਤੱਤ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁੱਲ ਗੈਸ ਫਿਲਰ ਫਲੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
