ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮਹੀਨੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟਾਇਰਾਂ ਸਮੇਤ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ, ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਲੱਦਿਆ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟੋ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 58% ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਹੀ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਕੋਡਾ ਆਟੋ ਸਜ਼ਕੋਲਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਹਥੇਲੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੋਸਟਕਾਰਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ। A4 ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਸ਼ੀਟ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਟ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਕੜ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ। ਰੋਕਣ ਨਾਲ ਦੂਰੀਆਂ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 70 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, Radosław Jaskolski, Skoda Auto Szkoła ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵੀ ਨਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (45 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ), ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਤੋਂ 0,6 ਬਾਰ ਘੱਟ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਔਸਤਨ 4% ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ 30 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਇਰ ਇੰਨੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟਾਇਰ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ "ਅੱਖ ਦੁਆਰਾ" ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੋਲਿਸ਼ ਟਾਇਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੱਖ ਕਮੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਗਾਇਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। 2014 ਤੋਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ। ਪਹਿਲੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਟਾਇਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮਾਨੀਟਰ ਜਾਂ ਕਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਅਸਿੱਧੇ TPM (ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਉਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। TPM ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਪ ਲਈ, ABS ਅਤੇ ESC ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਜਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਕੇ ਵੀ ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਕੀ ਹੈ? ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਪੱਧਰ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੈਬਿਨ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਤੱਤ 'ਤੇ ਵੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁੱਲ ਗੈਸ ਫਿਲਰ ਫਲੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ। ਸਹੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਲੰਬੀ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
