ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਸਾਰੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਕੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਮੱਗਰੀ
- 1 ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅਲਾਰਮ
- 1.1 ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- 2 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ
- 2.1 ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ
- 2.1.1 ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ
- 2.1.2 ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
- 2.1.3 ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ
- 2.1.4 ਵੀਡੀਓ: ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਲੇਸ
- 2.1.5 ਵੀਡੀਓ: ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ - ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
- 2.1.6 ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼
- 2.1.7 ਤੇਲ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ
- 2.1.8 ਕੁਦਰਤੀ ਇੰਜਣ ਪਹਿਨਣ
- 3 ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ
- 3.1 ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
- 4 ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ
- 4.1 ਸਾਰਣੀ: ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ
- 4.2 ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮਾਪਣਾ
ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅਲਾਰਮ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ.
ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਵਾਲ ਉੱਠ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ ਟੈਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਚਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਟੈਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ
ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ। ਇੰਜਣ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇਸਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂਚ ਹੈ.
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਮਾਪ ਗਲਤੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਹੈ.
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਿਕਲਣ ਲਈ 3-5 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
- ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ.
- ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
- ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਟਰੇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ MIN ਅਤੇ MAX ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 2/3 ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਆਦਿ ਤੋਂ। ਇੰਜਣ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸੁੱਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖੋਜੀ ਗਈ ਲੀਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ।
ਇੰਜਣ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕਿਤੇ ਵੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਪੈਨ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ
ਪੁਰਾਣੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਸਾਰੇ ਚੀਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗਰੀਸ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਫਿਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਤੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਵਹਿਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਾਈਲੇਜ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣ ਅਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮੇਲ-ਜੋਲ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਉਹ ਵੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ
ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਅੰਗ ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਨੀ, ਮਾੜਾ ਤੇਲ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਵੀਅਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਹਨ;
- ਖਣਿਜ, ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ;
- ਸਰਦੀ, ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ.
ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਲੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਲੇਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਤੇਲ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ VAZ 2107 ਕਾਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ SAE ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- 10W-30 -25 ਤੋਂ +25 °C ਤੱਕ;
- 10W-40 -20 ਤੋਂ +35 °C ਤੱਕ;
- 5W-40 -30 ਤੋਂ +35 °C ਤੱਕ;
- 0W-40 -35 ਤੋਂ +30 °С.
ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੇਂਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘੇਗਾ, ਪਤਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਤੇਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.
ਵੀਡੀਓ: ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਲੇਸ
ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਕਿਸੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
- ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਿਆਦ ਜਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ;
- ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲੋ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸੂਟ ਅਤੇ ਸੂਟ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਦਾ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ;
- ਤੇਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਾਓ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋਵੇ। ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਝੱਗ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ;
- ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਭਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ - ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਤਰਲ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਧੱਬੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਗੰਧਿਤ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਰਲ ਨਾਲ ਪਤਲਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ, ਤੇਲ ਤੁਰੰਤ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਚਿੱਟਾ ਜਾਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡੇਗਾ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਬਲ ਨਾਲ ਸਿਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ
ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਫੇਲ ਹੋਣਾ ਕੋਈ ਆਮ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਬਰੇਕ. ਜੇਕਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਗੇਅਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਕਾਰ ਦੀ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪੰਪ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਰਾਵਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਸਟਰ ਮਾਈਂਡਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਗੇਅਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕੁਦਰਤੀ ਇੰਜਣ ਪਹਿਨਣ
ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਰ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸੂਟ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਦੇ ਖੁਰਚਣ ਵਾਲੇ ਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਅਕਸਰ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਤੇਲ ਬਰਨਿੰਗ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਘਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਮਾਸਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ;
- ਸਲੇਟੀ, ਚਿੱਟੇ ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਧੂੰਆਂ;
- ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ।
ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਅਸੀਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਪਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਰਮਲ ਰਹੇ। ਅੱਜ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਡਿਟਿਵ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਐਡਿਟਿਵ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ:
- ਰੀਸਟੋਰਿੰਗ - ਅਖੌਤੀ ਮੈਟਲ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ;
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਰੀਸਟੋਰੇਟਿਵ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ - ਮੈਟਲ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਬਾਲਣ-ਬਚਤ - ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ;
- ਸਥਿਰਤਾ - ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਉੱਚ ਲੋਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਡਿਟਰਜੈਂਟ - ਕਠੋਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਸੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਰੀਸਟੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦ ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ - ਕੋਈ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਧੋਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ 86-92 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ।
- ਇੰਜਣ ਰੋਕੋ.
- ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਤਾਰ ਦੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਅਣ-ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਫਿਟਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤੱਕ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।
ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਔਸਤ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਾਰਣੀ: ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ | ਸੂਚਕ |
| 1,6L ਅਤੇ 2,0L ਇੰਜਣ | 2 ਏ.ਟੀ.ਐਮ. XX ਘੁੰਮਣ (ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ) ਤੇ, 2,7–4,5 atm 2000 rpm 'ਤੇ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ |
| 1,8 l ਇੰਜਣ | 1,3 atm XX ਇਨਕਲਾਬਾਂ 'ਤੇ, 3,5–4,5 atm 2000 rpm 'ਤੇ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ |
| 3,0 l ਇੰਜਣ | 1,8 atm XX ਇਨਕਲਾਬਾਂ 'ਤੇ, 4,0 atm. 2000 rpm 'ਤੇ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ |
| 4,2 l ਇੰਜਣ | 2 atm XX ਇਨਕਲਾਬਾਂ 'ਤੇ, 3,5 atm. 2000 rpm 'ਤੇ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ |
| 1,9l ਅਤੇ 2,5l TDI ਇੰਜਣ | 0,8 atm XX ਇਨਕਲਾਬਾਂ 'ਤੇ, 2,0 atm. 2000 rpm 'ਤੇ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ |
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਸੂਚਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਹੀ ਸਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮਾਪਣਾ
ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਜੀਵਾਣੂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਤੇਲ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਚਿਪਸ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਤੇਲ ਭਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
