ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਸੈਂਸਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪੱਖਾ ਸੰਵੇਦਕ (ਪੱਖਾ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ) ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ)।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ:
- ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ;
- ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ;
- ਪੱਖਾ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ;
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਦੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ.
ਪੱਖਾ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਕੂਲਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾਲਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਪਾਸੇ) 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹੀਟਸਿੰਕ ਸੈਂਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਰਲ 85-110 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ "ਬੰਦ" ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਤਾਪ ਭੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਂਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਹੀਟਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਪੱਖਾ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਅੱਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਪੈਰਾਫ਼ਿਨ ਸੈਂਸਰ;
- ਬਿਮੈਟਲਿਕ;
- ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ।
ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਮੋਮ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹਰਮੇਟਿਕ ਵਾਲੀਅਮ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਰੀਰ (ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਬਾਈਮੈਟਲ ਹੱਲ ਇੱਕ ਬਾਈਮੈਟਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਿਮੈਟਲਿਕ ਅਤੇ ਪੈਰਾਫਿਨ ਸੰਪਰਕ ਸੰਵੇਦਕ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਫਿਰ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ (ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ) ਅਤੇ ਦੋ-ਸਪੀਡ (ਦੋ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ) ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ VAZ ਪੱਖਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤਿੰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: 82 -87 ਡਿਗਰੀ, 87 - 92 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ 92 - 99 ਡਿਗਰੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ 4 ਰੇਂਜਾਂ ਹਨ, ਉਪਰਲੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 104 ਤੋਂ 110 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਹੈ.
ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈਂਸਰ ਡਿਵਾਈਸ
ਜੰਤਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ, ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਕਾਂਸੀ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਤਰਲ ਇਨਲੇਟ (ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨੇੜੇ) 'ਤੇ O-ਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ)।
ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ M22x1,5 ਧਾਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ 29 mm ਹੈਕਸਾਗਨ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਥਰਿੱਡ ਛੋਟਾ ਹੈ, M14 ਜਾਂ M16. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ, ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕਨੈਕਟਰ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਖੁਦ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ 3 ਤਾਰਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਖਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਲਓ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਘੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੋਵ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
- ਅੱਗੇ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਹੁਣ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਪੈਨ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਨ ਨੂੰ ਸਟੋਵ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ "ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਜੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਸਕੇਟ (ਓ-ਰਿੰਗ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤਰਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ)।
ਿਸਫ਼ਾਰ
- ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਸੈਂਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੈਂਸਰ ਰਵਾਇਤੀ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪੱਖੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ।
- ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਤੰਗੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਆਦਿ)।
- ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮੋਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ, ਹਰੇਕ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
