ਬਾਲਟੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ 409
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 85.3802 ਲਈ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ।
ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਕਾਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਮਾਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਟੇਢੇ ਦੰਦ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ।
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ
ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ (DMRV, TPS, IAC, DPKV) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ:
ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਖੁਦ ਕਰੋ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ, ਬਲਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ (DSA) ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ PPX ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵਿਧੀ 1 (ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ)
- ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਟਰਮੀਨਲ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਸੈਂਸਰ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (3-5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਓ). ਸੈਂਸਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਈਲੇਜ ਲੌਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ Bosch 17.9.7 ECU ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ECU ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੂਚਕ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣਗੇ.
1 ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੂਸਟ ਵਾਇਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ABS ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ)।
ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਜੁੜੀ ਕੇਬਲ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਨਾਲ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲਸ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 1000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਕਾਈ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹਨ: ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ 1000 ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ, ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ 1000 ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਮਾਪ
"UAZ ਹੰਟਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੰਗਤਤਾ" 'ਤੇ 2 ਵਿਚਾਰ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਇੱਕ M18x1,5 ਥਰਿੱਡ ਸੀ ਅਤੇ M22x1,5 ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਹੈ... ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ? ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
