ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ - ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸੁਗੰਧ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਅਰਥ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰੋ.
ਸਮੱਗਰੀ
- 1 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ, ਸਭ ਕੁਝ, ਸਭ ਕੁਝ ... - ਕਿਸ ਦਾ ਨਿਕਾਸ?
- 2 ਕਾਰਨ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?
- 3 ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰ
- 4 ਆਪਣੀ ਨਿਗਾਹ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ
- 5 ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
- 6 ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ?
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ, ਸਭ ਕੁਝ, ਸਭ ਕੁਝ ... - ਕਿਸ ਦਾ ਨਿਕਾਸ?
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਕੂਲਿੰਗ, ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ, ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ, ਆਦਿ), ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਫਾਈ ਹੈ.
ਕਾਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਖਰ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕੰਮ ਚੱਕਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਵਿਸਫੋਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਖਰਚੇ ਗਏ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਏਗਾ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਮ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਾਰਨ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?
ਜੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣ ਮੂਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗੰਧ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੋਵ ਜਾਂ ਬਲਨ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੰਧ ਅਕਸਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਡੱਬੇ (ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀ ਮੋਹਰ) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹਵਾ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੰਧ
ਕਦੇ-ਕਦੇ ਕਾਰ ਸੜੇ ਹੋਏ ਆਂਡੇ ਵਰਗੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ।. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਲੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਆਦ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਵਾਲਵ, ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਗੰਧ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰ
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰਿਮੂਵਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੂਹੀਏ, ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਜ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਹੁਣ ਆਉ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਦਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਐਲਡੀਹਾਈਡ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ, ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਸੀਨੋਜਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਅਤੇ ਬੈਂਜ਼ਪਾਇਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਇਮਿਊਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਬ੍ਰੌਨਕਾਈਟਿਸ, ਸਾਈਨਿਸਾਈਟਿਸ, ਸਾਹ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਲੈਰੀਨਗੋਟ੍ਰੈਚਾਈਟਿਸ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੇਫੜਿਆਂ ਦੇ ਕੈਂਸਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਐਥੀਰੋਸਕਲੇਰੋਟਿਕ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
EU ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਮਾਪਦੰਡ CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx 0,06 ਤੋਂ 0,08 ਤੱਕ ਅਤੇ PM 0,005 g/km ਹੈ। ਨੰਬਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਅੱਜ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹਨ, ਇਹ ਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.
ਆਪਣੀ ਨਿਗਾਹ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ
ਆਉ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ.
ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਥੱਲੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਈਪਾਂ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਚਲਾਓ. ਰੌਕਰ ਬੂਟ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦਾ ਲੀਕ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਈ।
ਲੀਕ ਲਈ ਮਫਲਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵੱਲ ਵਧੋ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਮੋਹਰ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀ ਲਚਕੀਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਚੀਰ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਲਚਕੀਲਾ ਕਿੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਸਤ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਨਾਲ ਗੂੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਜੁੱਤੀ ਪਾਲਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪੱਟੀ। ਅਸੀਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਟੇਪ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਰੰਗਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੀਲਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਗਲਾ, ਅਸੀਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਦੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਸਤਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਜੇਬ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਟ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਗੁਆਚ ਗਏ ਹਨ.
ਜੇ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪਛਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਸੀਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਫਿਰ ਇਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਵੀ ਕਰੋ। ਸਾਰੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਉਹ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਣਗੇ। ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ?
ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਏਟਰ? ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੰਧ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗੰਧਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਰਕਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੱਡ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਗਾਰਡ, ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ - ਚੈਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਉਹ ਕੰਧ ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ। ਡਰੱਮ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁੱਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ?
ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ, ਗੈਸ ਕੱਢਣ ਦੀਆਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ - ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੇ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਲ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਾਲਵ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨੋਡ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਧਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਨੀਕੰਬਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ (ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ) ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ (ਰੇਡੀਅਮ) ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਨਿਊਟ੍ਰਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਊਟ੍ਰਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਐਗਜਾਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ECU ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
