BMW e46 DSC ਸੈਂਸਰ
ਸਮੱਗਰੀ
Dsc III bmw e46 ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਤ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਮੈਂ ਖੁਦ dsc3 ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੋਜਿਆ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਮਫਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਹਿੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਜਿਆਦਾ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਸੜ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਤਸ਼ਖੀਸ ਕੀਤੀ, ਸੱਜਾ ਰੀਅਰ ਐਬਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ. ਮੈਂ $40 ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਸ਼ ਖਰੀਦਿਆ ਜੋ ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਸੈਂਸਰ ਫੜ ਲਿਆ। ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਏਬੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਕੋਲ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ।
DSC ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਯੌਅ ਸੈਂਸਰ। ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਜਵਾਬ ਹਨ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਡੀਐਸਟੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਖਤਮ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ. ਮੈਂ ਨੈੱਟ 'ਤੇ ਡੀਐਸਸੀ ਸਰਕਟ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਰ ਵੱਖਰਾ ਡੀਐਸਸੀ ਸਿਸਟਮ ਲੱਭਿਆ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕਾਰਪੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ 4 ਤਾਰਾਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਰੇਂਗ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਰੰਗ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ 1 ਤੋਂ 12 ਵੋਲਟ, 2 ਤੋਂ 2,5 ਵੋਲਟ ਅਤੇ 3 ਤੋਂ 2,5 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਯਾਦ ਹੈ। ਭਾਵ, ਭੋਜਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਹੈ।
ਮੈਂ $15 ਲਈ ਡਿਸਏਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੌਅ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਿਆ। ਮੈਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਗਲਤੀ ਲਟਕ ਗਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਤੇ dsts ਆਈਕਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਚਾਲੂ ਹਨ।
. ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕੀਤੀ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ।
ਹੁਣ ਮਾਲਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਥੜ੍ਹਾ)))। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਾਂਗਾ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਸੈਂਸਰ
ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ DSC + BRAKE + ABS ("ਮਾਲਾ") ਸੁਥਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ...
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਸੈਂਸਰ (LWS) ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ...
ਜੋ ਵੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਹੀ LWS ਸੈਂਸਰ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ...
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ LWS ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ f**k। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੀ ਸੀ...
ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀ ਹੈ, ਮੇਰਾ LWS ਸੈਂਸਰ ਨੰਬਰ (ਪਹਿਲੀ ਫੋਟੋ) 8 ਨੂੰ ETK ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ Z52 E8 (ALPINA V11) ਅਤੇ MINI JCW ਚੈਲੇਂਜ (C-Cup W01.2017) ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ LWS ਸੈਂਸਰ ਨੰਬਰ ਦੀ E46 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ...
ਅਤੇ ਇੱਥੇ LWS ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਈਟੀਕੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, E46 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ...
ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਈਟੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਨੰਬਰ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ETK ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਹਾਰਡਵੇਅਰ (HW) ਅਤੇ (ਜਾਂ) ਸੌਫਟਵੇਅਰ (SW) ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਤਪਾਦ ਜਿੰਨਾ ਨਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, HW ਅਤੇ/ਜਾਂ SW ਸੰਸਕਰਣ ਓਨਾ ਹੀ ਨਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਸ LWS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਪਰ ਮੈਂ 100% ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ)। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, LWS ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਖ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ।
ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੰਦ ਵਿਸ਼ੇ. ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ), ਮੇਰੇ ਨੁਕਸਦਾਰ LWS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਮਾਨ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਕਿੱਥੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ VAZ 550485 ਤੋਂ ਦੋ ERA 2112 ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਲਿਆ)।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ (ਰਚਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਟਵੀਜ਼ਰ ਨਾਲ ਮਰੋੜਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਜਾਂ ਚਾਕੂ ਨਾਲ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਸੀ)))
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇਸੇ LWS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ (ਸਿਰਫ LWS ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਸਾਰੇ ਨੇੜਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਿਆ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁੱਤੇ / ਝੂਠ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. TIS ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੈ। ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਭਾਗ 2 ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਪਲੇ BMW 46
ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ E46 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬਿਤਾਇਆ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਤਜਰਬੇ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲੇ ਗਏ। ਬਿਲਕੁਲ ਉਸ ਪਲ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੋਰ E46s 'ਤੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਫਲ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਈ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇਖੇ।
ਦਫਤਰੀ ਕੰਮ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨ ਹੋਰ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਲੈਪਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਿੱਤ ਗਿਆ!
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਨੁਕਤੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ. ਰਚਨਾ, ਏਨਕੋਡਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਉਹੀ ਸੈੱਟ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫਲੈਸ਼ਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ E46 ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ!
ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਪਲੇਅ (ਛੋਟੇ ਲਈ BFD) ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਚਾਨਕ।
ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਧਾਰਣ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੜਾਅ 2 BFD ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ABS ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ABS ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੀਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੜਾਅ 3 BFD ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਡੇਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਫਾਈ ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਏਨਕੋਡਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਨਕੋਡਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ (ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਟ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੜਾਅ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ 3 ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "Schwelle 1" ਅਤੇ "Schwelle 2" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ Schwelle 1 ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੜਾਅ 2 ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ Schwelle 2 ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੜਾਅ 3 ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ABS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ABS ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਜ 2+3 ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੜਾਅ 2, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਸਟਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਾਧੂ ਟੇਲਲਾਈਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ ਹਨ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਟੇਲਲਾਈਟ ਬਲਬ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਬਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸਥਿਤੀ ਮੋਡ ਨਾਲੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਪੜਾਅ 2 ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਕੱਟਆਉਟਸ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਆ ਜਾਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ।
ਸ਼ੁੱਧ ਪੜਾਅ 3, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਦਿੱਖ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਂ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਲਾਕ ਸੰਸਕਰਣ 07 (AKMB_C07) ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਸੰਸਕਰਣ 34 (ALSZ_C34) ਹੈ। ਇਸ ਬਲਾਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ BFD AKMB_C07, C08 ਅਤੇ ALSZ_C32.34 ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। C32 ਲਈ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਨਾਮ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਚੈੱਕ ਫੋਰਮ ਲਈ ਲਿੰਕ ਵੇਖੋ.
ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਬਣਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਪਰਨ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਰਿਕਵਰ ਕਰ ਸਕੋ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ FSW_PSW.MAN ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਏਨਕੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ZCS/FA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੋਰਡ ਬਲਾਕ
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: ਐਕਟਿਵ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 01.9f ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f ਡਾਟਾ। ਇਹ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ "ਸੈਂਸਰ" ਹੈ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ਸਾਡਾ ਦੂਜਾ "ਸੈਂਸਰ" ਹੈ। ਡਾਟਾ ਮੁੱਲ 00, ff ਹੈ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - FZG_VERZOEGERUNG - ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ
ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: Schwelle 2 ਨੂੰ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੇਜ 3 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਜਾਂ ਤੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ABS ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੜਾਅ 2 ਅਤੇ ਪੜਾਅ 3 ਜਦੋਂ ABS ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਪੜਾਅ 3 ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਘੱਟ ਤਿੱਖਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡੇਟਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੈਂਸਰ ਓਨਾ ਹੀ ਮੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਐਕਟਿਵ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਸੂਸੀ ਕੀਤੀ ਕਿ Z4 ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਮੁੱਲ ਪਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਉਹੀ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਮੁੱਲ 01.1F ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪੜਾਅ 3 ABS ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡ BFD ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮੂਲ ਤਰਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- BFD_SW1_STUFE2 - ਸੈਂਸਰ 1 ਪੜਾਅ 2 ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - BFD_SW2_STUFE2 - ਸੈਂਸਰ 2 ਪੜਾਅ 2 ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਨਹੀਂ_ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - BFD_SW2_STUFE3 - ਸੈਂਸਰ 2 ਪੜਾਅ 3 ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - BFD_ABS_STUFE2 - ABS ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - BFD_ABS_STUFE3 - ABS ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਪੜਾਅ 3 ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - ST3_SCHWEL - ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਨਹੀਂ_ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - BLST1_BLST3 - ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪੜਾਅ 3 ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਸਟਾਪ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - BFD_MINDEST_GESCHW - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ ਜਿਸ 'ਤੇ BFD ਚਾਲੂ ਹੈ, ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਡਿਫੌਲਟ ਮੁੱਲ 0 ਹੈ। ਭਾਵ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਲ_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - ਪੜਾਅ 2 ਦੇਰੀ। ਡਿਫੌਲਟ 0, ਨਾ ਛੂਹੋ।
ਮੁੱਲ_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੁੱਲ_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - ਲੈਂਪ ਦਾ ਨਰਮ ਫੇਡ ਸਮਾਂ, ਮੈਂ ਡਿਫੌਲਟ ਮੁੱਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਮੁੱਲ_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - ਲਾਈਟਾਂ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ।
ਮੁੱਲ_02
ਇੱਥੇ ਸਭ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਸਟੇਜ 2 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
- PIN29_30_BFD
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - PIN49_37_BFD
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - PIN38_20_BFD
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - PIN5_10_BFD
ਕੁਝ ਨਹੀਂ_ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - BEI_NSL_KEIN_BFD - ਪਿਛਲੀਆਂ ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ BFD ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਾ ਕਰੋ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ 3 ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਭਗ ਟਿਕ ਕੇ ਵੀ, ਪੜਾਅ 2 + 3 ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਮੇਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੈ =) ਮੈਂ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਤਾਂ ਕਿ ਪੜਾਅ 2 ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ।
ਫਰੰਟ ਬਾਡੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ
ਰੈਗੂਲਰ ਜ਼ੈਨੋਨ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ। ਸਿਸਟਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਸਰੀਰ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਵੇਂ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਮੈਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਲੋਡ ਹੋ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀਆਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੁਕੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਗਿਆ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪਰ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਬਦਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵਾਰ, ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਬਸ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਉੱਥੇ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਲੀਵਰ ਉੱਤੇ "ਟਾਇਰ" ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ 3 ਸਾਲ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪੱਟੀ ਕਬਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਲਟਕ ਰਹੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਡਰ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ! ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ!
ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ, ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ। ਮੈਨੂੰ 10, 13 ਅਤੇ ਇੱਕ 4mm ਹੈਕਸ ਕੁੰਜੀ ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹੋਣ
ਥਰਸਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਹੁਣੇ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ...
