ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ (DD) Priora

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਮਾਕੇ ਵਰਗੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਾਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੀ ਗਤੀ 30 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸਫੋਟ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੌ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਇੰਜਣ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਡੈਟੋਨੇਸ਼ਨ (ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। Priore ਇੱਕ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ CPG (ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ) ਦਾ ਸਰੋਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਧਮਾਕਾ: ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ

ਵਿਸਫੋਟ ਦੀ ਘਟਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਅਤੇ ਮਸਕੋਵਿਟਸ ਨੂੰ ਭਜਾਇਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਏ-76 ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਆਈ-80 ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਹਾਸਾ ਵੀ ਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਵਰਤਾਰੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀਪੀਜੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਖਰਾਬੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ।

ਧਮਾਕਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਨ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੀਪੀਜੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਡਿਟੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ECU ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ 'ਤੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ICE ਧਮਾਕਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਧਮਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਚਾਰਜ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਕ ਹਨ:

1. ਬਾਲਣ ਓਕਟੇਨ ਬੇਮੇਲ ਹੈ। ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਏ-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰੋਧਕ ਹੈ. ਈਂਧਨ ਦੀ ਬੇਮੇਲਤਾ ਕਾਰਨ ਧਮਾਕਾ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਲੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਗਰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 2,5 ਤੋਂ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਤੂ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਸਤਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਸਤਕ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਮੰਨਣਯੋਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ।
3. ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ) ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
4. UOZ ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਟਾਈਮ ਦੀ ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗੀ।
5. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਕੋਕਿੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਚਾਰਜ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
6. ਟੀਵੀ ਵੇਚਿਆ। ਜੇਕਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਆਕਸੀਟੇਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਇੰਜਣ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਤੋਂ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ' ਤੇ) ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਲਾਲਸਾ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ.

ਜੇ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਮਾਕੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ। ਜੇਕਰ ECU ਨੂੰ DD ਤੋਂ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੱਲ ਭਟਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਲਿਆਏਗਾ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ.

ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੀਓਰਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

Priora ਵਿੱਚ, ਇੱਕ DD ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
2. ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECU UOZ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗਾ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲੀ ਤਖ਼ਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
3. ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਰਰ ਕੋਡ ਬੀ ਸੀ ਦੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਕੋਡਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਡੀਡੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ), ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਡ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇਕਰ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਿਓਰਾ BC 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਰਰ ਕੋਡ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• P0325 - DD ਤੋਂ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ।
• P0326 - DD ਰੀਡਿੰਗ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ;
• P0327 - ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ;
• P0328 - ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਿਗਨਲ ਡੀ.ਡੀ.

ਇਹਨਾਂ ਗਲਤੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੀਡੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਧਮਾਕਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ UOS ਲੇਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Priore 'ਤੇ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ

VAZ-2170 Priora ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ 8- ਅਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਚੱਲੇਗਾ, ਪਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ. ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਿਓਰਾ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਲੈਵਲ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਡਿਵਾਈਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਨੌਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਪੇਸ਼ਗੀ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ECU ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, UOS ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ECU ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਡੀਡੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ:

• ਗੂੰਜਦਾ ਜਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ;
• ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਜਾਂ ਪਾਈਜ਼ੋਸੈਰਾਮਿਕ।

ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਵਾਹਨ ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਪਲਸ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

1. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ECU ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
2. ਜਦੋਂ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3. ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4. ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ. ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਪੁੰਜ (ਭਾਰ), ਸੰਪਰਕ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਸੂਲੇਟਰ, ਇੱਕ ਪਾਈਜ਼ੋਸੈਰਾਮਿਕ ਤੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਪੁੰਜ ਪਾਈਜ਼ੋਸੈਰਾਮਿਕ ਤੱਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ (ਪ੍ਰਾਇਓਰ ਵਿੱਚ 0,6-1,2V ਤੱਕ) ਉੱਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਵਾਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੋਧਕ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ (ਇਸ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਰਿਕਾਰਡਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, BC 'ਤੇ P0325 ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਬ੍ਰਾਂਡ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਰਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟਾਈਪ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਪ੍ਰਾਇਰਸ ਕੋਡ 18.3855 ਵਾਲੇ ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਉਤਪਾਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਕਾਮ, ਬੋਸ਼, ਆਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਆਟੋਟ੍ਰੇਡ (ਕਲੂਗਾ ਪਲਾਂਟ)। ਬੋਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ ਐਨਾਲਾਗਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 2-3 ਗੁਣਾ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦਾ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰੀਓਰ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ VAZ-2170 ਦੇ ਮਾਲਕ ਡੀਡੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ECU ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਸਿਗਨਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ 0,6 ਤੋਂ 1,2 V ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ. ਯੰਤਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ HDD 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਚਿੱਪ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ।
3. ਹਲ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
4. ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਾਈਜ਼ੋਸੈਰਾਮਿਕ ਤੱਤ ਜਾਂ ਰੋਧਕ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
5. ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ. ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ BC ਵਿੱਚ P0326 ਗਲਤੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ 0,6 V ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਪਿੰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸੈਂਸਰ 0,3- ਦੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 0,5 V, ਜਿਸ ਨਾਲ P0326 ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪ੍ਰਾਇਰ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਚੈੱਕ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੈਂਸਰ। ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਿਵਾਈਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰ ਸਕੋ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਸਕੋ। ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ECU ਨੇ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਸੇਵਾਯੋਗ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2. ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ 200 mV ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਕਿਸੇ ਸਟੀਲ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਧਾਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕਰੋ (ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਓ) ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
3. ਵਿਰੋਧ ਜਾਂਚ. ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਡੀਡੀ ਵਿੱਚ ਅਨੰਤਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ ਸੰਪਰਕ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ DD ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, MΩ ਮਾਪ ਮੋਡ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਗੈਰ-ਵਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਲ ਅਨੰਤਤਾ (ਡਿਵਾਈਸ 1 'ਤੇ) 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ 1-6 MΩ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ ਹੈ।
4. ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
5. ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਇਲਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਂਹ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਤੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੱਕ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਿਨਆਊਟ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ
   
   .
   
   ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਪਿਨਆਉਟ ਚਿੱਤਰ

ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪਿਨਆਉਟ ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਬੋਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਜੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ BK ਗਲਤੀ P0325 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਧਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰੀਗਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਕੇ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੀਮਤ 250-800 ਰੂਬਲ ਹੈ (ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੀਸੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੱਡ. ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਗਲਾ ਭਾਗ ਪੜ੍ਹੋ.

ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਜੇ ਚੈਕ ਦੌਰਾਨ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ Priora ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ (ਅਤੇ ਹੋਰ VAZ ਮਾਡਲਾਂ) 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ DD ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੋਲਟ ਤੱਤ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅੰਤ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ.

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੇਅਰਪਿਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਓਰ ਵਿੱਚ ਡੀਡੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਸਵਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਤੰਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਚੁਣਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਅੰਤਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ।

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਾਸਟਨਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਓਰ 'ਤੇ ਡੀਡੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ? ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:

1. ਢੁਕਵੀਂ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਹੇਅਰਪਿਨ ਲਓ। ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖੋਜ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ VAZ-2101 ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ (00001-0035437-218) ਤੋਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਪਦੰਡ M8x45 ਅਤੇ M8x35 (ਥ੍ਰੈੱਡ ਪਿੱਚ 1,25) ਹਨ। 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੱਡਸ.
   
   
2. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗਰੋਵਰ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਆਕਾਰ ਦੇ M8 ਗਿਰੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਾਸ਼ਰ ਡੀਡੀ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਕਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲਗਾਤਾਰ ਥਿੜਕਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ।
3. ਅਸੀਂ ਸਟੱਡ ਨੂੰ (ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ) ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।
4. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ, ਵਾੱਸ਼ਰ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਪਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ 20-25 Nm ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
   
   
5. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ BC 'ਤੇ ਕੋਈ ਤਰੁੱਟੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।

ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਓਰ 'ਤੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਾਇਰ 'ਤੇ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਇਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "13" ਸਿਰ, ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

8 ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਇਰਾਂ 'ਤੇ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 8-ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਾਇਰਸ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਾੜੋ। 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਇਰਾਂ 'ਤੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਤਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਪ੍ਰਾਇਓਰ 8 ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਡੀਡੀ ਤੋਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ। ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਨਟ ਨੂੰ "13" ਸਿਰ ਅਤੇ 1/4 ਰੈਚੇਟ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।
3.  ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਡੀਡੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
4. ਜੇਕਰ Priora ਕੋਲ 16 ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
5. ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
6. ਇਹ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਿੱਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

Priore 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਗਲਤ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤ ECU ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡੀਡੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ.