ਐਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਹੌਂਡਾ ਫਿੱਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ABS ਸੈਂਸਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ABS ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਬੂਤ ਕਿ ABS ਨੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਦਖਲ ਦੇਣਾ" ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ:
- ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਹੀਏ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਮਕਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦੀ।
- ਜੇਕਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਦੋ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।
ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ABS ਸੂਚਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਕ ਜਾ ਕੇ, ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਆਉ ਬਲਾਕ (ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ) ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤੱਤਾਂ (ਮੁਰੰਮਤ / ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗੇ।
- ਆਓ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ:
- ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ;
- ਘਬਰਾਹਟ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਜੋ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੰਦਗੀ, ਸੰਭਵ ਬਾਹਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਖੁਦ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ।
ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਉਪਾਅ ਕਿਸੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ - ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ)
ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ), ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪਿੰਨ - ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ) - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੰਤਰ, ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਐਮਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਮਮੀਟਰ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਡਲ ਹਨ.
ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕੋ ਜਾਂ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਲਟਕਾਓ।
- ਜੇਕਰ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ)।
ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ:
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ - ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ;
- ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਥਿਰ (ਜੰਪਿੰਗ) - ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਬੇਅੰਤ ਜਾਂ ਕੋਈ ਰੀਡਿੰਗ ਨਹੀਂ - ਕੇਬਲ ਬਰੇਕ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ABS ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 1 ਤੋਂ 1,3 kOhm ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ 1,8 ਤੋਂ 2,3 kOhm ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ (ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ)
ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੰਤਰ - ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਟਾਈਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਕਨੈਕਟਰਾਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ABS ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਮਾਪ ਦੌਰਾਨ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਜਾਂ ਲੀਡਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ (ਸਪਾਈਕਸ) ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
- ਟੱਚ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੇਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ABS ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ (1 - ਗੀਅਰ ਰੋਟਰ; 2 - ਸੈਂਸਰ)
ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਗਨਲ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਉਹੀ ਐਪਲੀਟਿਊਡ;
- ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਬੀਟਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ;
- ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ 0,5 rpm ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ, 2 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸਾਧਨ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਲੈਪਟਾਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬਿਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਰਹਿਤ ਯੰਤਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਧਾਤ ਦਾ ਉਤਪਾਦ (ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਰੈਂਚ) ਉਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਚੁੰਬਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਅਲਫਾਨਿਊਮੇਰਿਕ ਕੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰੀਏ
ABS ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਖੁਦ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ "ਵੈਲਡਿੰਗ" ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੇਪ ਨਾਲ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ABS ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਵਰਣਿਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੀਆਂ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਅਨਪੜ੍ਹ ਜਾਂਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗਲਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ABS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਨਰ, ਉਸ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਗ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਰੇਂਜ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ABS ਸੈਂਸਰ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਓ ਉਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣੀਏ।
ABS ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਕੋਈ ਵੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਾਅ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਜਾਂ ਅਧਿਐਨ ਅਧੀਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਰਜੀਕਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ABS ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੈ?
ਆਉ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਯੰਤਰ ਕਾਰ ਦੇ 4 ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਅਖੌਤੀ ਇੰਪਲਸ ਰਿੰਗ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਰੇਟਿਡ ਧਾਗੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੋਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੀਡਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਪੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟਾਰਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਵੱਲ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਇੰਪਲਸ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਇੰਪਲਸ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ABS ਹਾਈਡ੍ਰੋਬਲਾਕ ਦਾ ਹੋਰ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੱਤ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਮੂਹ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਓਪਨ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ GTZ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ABS ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਤੱਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੋਧ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ.
ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡਿਵਾਈਸ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਈ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨੋਡ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ:
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ABS ਲਾਈਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੁਹਾਡੇ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰੋ।
ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ABS ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਕੇਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ABS ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਾਅ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ABS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਡਾਪਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਟੈਸਟ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਰੇਕ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨੋਡ ਜਾਂ ਤੱਤ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਡੈਪਟਰ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੋਰੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਪ੍ਰੋ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ 32-ਬਿਟ ਚਿੱਪ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਕੈਨਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ, ਬਲਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਏਬੀਐਸ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਆਦਿ) ਦਾ ਵੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮਲਟੀ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਕੈਨਰ 1993 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਵਾਹਨ VIN, ਮਾਈਲੇਜ, ECU ਸੰਸਕਰਣ, ਆਦਿ ਦੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਆਈਓਐਸ, ਐਂਡਰੌਇਡ ਜਾਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੰਮ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ, ਗਰਮੀ ਸੁੰਗੜਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਰ।
ਤਸਦੀਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ;
- ਮੁਰੰਮਤ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ;
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਮਾਪੋ
ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ohmmeter ਲਗਭਗ 1 kOhm ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਇਹ ਮੁੱਲ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸਦੇ ਫਿਕਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ABS ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਸੋਲਡਰ" ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਪਰਕ ਸਹੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਮਾਰਕਰ ਜਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਟੇਪ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਮਾਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਵੀ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਕ੍ਰਮ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚੱਕਰ 1 rpm ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ, ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 0,3 - 1,2 V ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਜੋ ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਲ ਹਨ ਜੋ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ.
ਔਸਿਲੋਗ੍ਰਾਫ
ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ABS ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ੌਕੀਨ ਰੇਡੀਓ ਸ਼ੁਕੀਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਆਮ ਆਦਮੀ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਪਵੇਗੀ.
ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਚਮਤਕਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਣ ਯੰਤਰ ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਦਾਨ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2-3 rpm ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਓ;
- ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਮੁੱਲ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਸੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:
- ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਰਾਬਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਸਿਗਨਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ 0,5 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ: ਸੈਂਸਰ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਲੈਪਟਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਬਿਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ABS ਸੈਂਸਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਸਬੂਤ ਦਾ ਨਿਚੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਧਾਤ ਦੀ ਵਸਤੂ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਣ ਦਾ ਹਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਮਰ ਗਿਆ ਹੈ।
ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਾਅ ਸਫਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਅਸਫਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ABS ਸੈਂਸਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬੂਸਟ ਰਿੰਗ, ਇਸਦੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਾਬਣ ਦੇ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿਖੇਧੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਮੱਥੇ 'ਤੇ ਸੱਤ ਸਪੈਨ ਹੋਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਲਸ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵਧਿਆ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.
