ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ udiਡੀ Q7 ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਖਿਲਾਫ
ਨਵੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ GLE ਅਤੇ BMW X5 ਸਪੋਰਟ ਸਮਾਰਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ. ਪਰ udiਡੀ ਕਿ Q 7 ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਅਹੁਦੇ ਛੱਡਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਪੂਰਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ.
ਮੈਂ 22 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਉਤਸੁਕ ਸੀ ਕਿ ਸਹੀ ਸਮੇਂ' ਤੇ ਮੈਂ "ਸਪੋਰਟ" ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਨਮੂਨਾ ਵਧਾਉਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ. ਬੈਂਕ ਵਿਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਉਲਟਾ "ਸੱਪ" ਕਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਰਬੜ ਦੇ ਕੋਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਥੇ ਬੁਰਾਈ ਠੋਸ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸੀ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਅਸਲ ਝਟਕਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਐਸ ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀ ਨਵਾਰਾ ਬਲਿ in ਵਿਚ ਅਨੰਤ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ Q7 ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 22 ਵੇਂ ਡਿਸਕ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮੈਮੋਰੀ, ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਪਰ ਪਹੀਏ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਿ Q 7 ਕੋਲ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਦਸ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ-ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕਸ 21 ਇੰਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਫਿਟ ਬੈਠਦੇ.
ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੁਰਾਈਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਈ ਸੀ: Q7 ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਬਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਬੈਲਟਾਂ' ਤੇ ਲਟਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਪੂਰੀ ਅਨੰਦ.
Udiਡੀ ਕਿ7 7 ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ ਹੈ: ਇੰਗਲਸਟੈਡਟ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਰੌਸਓਵਰ ਉਸੇ ਐਮਐਲਬੀ ਈਵੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਯੇਨੇ, ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਂਟੇਗਾ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਉਰਸ. ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ QXNUMX ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ udiਡੀ ਸੰਪੂਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ.
ਹਾਏ, ਨਿ pੂਮਾ 'ਤੇ Q7 ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਇਕ ਮਾਪੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ "ਆਟੋ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਥੇ ਆਡੀ ਸੂਝ ਨਾਲ ਸਮਝਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਹੁਣ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ, ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੀਤ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਧੱਕਣਾ.
ਟਾਪ-ਆਫ-ਲਾਈਨ 3,0-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਕਿ7 333 ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ 440 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੋਂ. ਅਤੇ 6,1 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੇ "ਸੌ" ਨੂੰ 7 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 55 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ Q250 ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ 1 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਟਿingਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਸਟੇਜ 450 ਤੇ 7 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪੀਪੀ., ਪਰ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ: ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰ XNUMX ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਇਕ ਵੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, overਡੀ Q7 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਏ 6, ਏ 7, ਏ 8 ਅਤੇ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ. ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਦੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ (ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਲਈ ਇਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਮੌਸਮ ਲਈ), ਇਕ ਵੱਡਾ ਟੈਬਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿ7 XNUMX ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁੜ ਆਰਾਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਇਹ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, ਆਡੀ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ Q7 ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ - ਇੱਕ ਨਵਾਂ 340-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Q7 ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਇਹ ਨਵੇਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 5 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਈ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ .
ਅਸੀਂ ਏਵੀਆਪਾਰਕ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਮਿਲੇ ਜਦੋਂ ਅਜੇ ਹਨੇਰਾ ਸੀ. ਨਹੀਂ, ਇਹ ਤਾਰੀਖ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਆਡੀ ਕਿ Q 7 ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਨੇ ਕੌੜੇ ਠੰਡ ਵਿਚ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਰੋਮਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠ ਗਏ ਅਤੇ (ਇੱਥੇ ਹੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ) ਸਵੇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਉਸ ਪਲ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਿਉਂ ਕਰਾਂਗਾ.
ਠੀਕ ਹੈ, ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ "ਮੱਛੀ ਅਤੇ ਚਿਪਸ" ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਸ਼ੈੱਫਾਂ, ਕੁੱਕਨੀ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ rednecks ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਝਣ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ੀਰੋ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਫੁੱਟਬਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ. ਪਰ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ, ਸੱਜਣਾਂ, ਟਵੀਡ ਜੈਕੇਟ, ਆਕਸਫੋਰਡ, ਬੀਟਲਜ਼ - ਸਦੀਵੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਪ-ਟੂ-ਡੇਟ?!
ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹੈ - ਇਕੋ ਜਿਹਾ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ, 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਬੁੱ grownਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਬਦਲਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ relevantੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਆਡੀ Q7 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ. ਇਹ ਸਿਰਫ 2015 ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਤਿ-ਅਲਟਰਾ-ਈ-ਟ੍ਰੋਨ, ਏ 6 ਅਤੇ ਏ 7 ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਖੇਡ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ, ਜਾਂ - ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ. ਇਹ ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ - ਮੁੱਖ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਤੱਤ ਜੋ ਮੁੜ ਸਥਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੇਲਰ ਤੇ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. "ਸਪੋਰਟ" ਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਆਗਿਆ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਲਟਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜੁੜੇ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤੀ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਸ ਸੀ: ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿਚ ਇਕ ਬੱਗ ਸੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ. ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਵੱਖਰੀ ਨਕਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਾਂਗਾ. 306- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (7,3 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ) ਦਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਪਲੱਸ ਇੱਕ ਨਿੰਬਲ 8-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ.
ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਿਆਂ ਵਿਚ ਨਾ ਪੈਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਤਾੜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਦੌਰ: ਆਵਾਜ਼ ਠੰ .ਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲੱਗ ਪਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਧਾਰਣ ਐਚਐਸਈ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਆਤਮਕਥਾ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦਾ, ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:, 97 ਬਨਾਮ $ 187. ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ? ਮੈਂ ਇਕ ਹੋਰ ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2923 | 2994 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2178 | 2045 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ | ਪੈਟਰੋਲ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2993 | 2995 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਤੋਂ. | 306 (4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 333 (5500-6500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) |
| ਅਧਿਕਤਮ ਮੋੜ. ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ. | 700 (1500-1700 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 440 (2900-5300 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ | ਪੂਰਾ, 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 209 | 250 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 7,3 | 6,1 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿਮੀ | 7 | 7,7 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 86 453 | 61 724 |
