Daihatsu YRV 2001 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
DAIHATSU ਕਦੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਰਾਜਾ ਸੀ। ਕੋਰੀਆਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਚਾਰੇਡ, ਸਫਲ ਫਿਰੋਜ਼ਾ XNUMXxXNUMX, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਐਪਲਾਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਸੀ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਲੋਕ ਸਸਤੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਕਾਰਾਂ ਲੈ ਕੇ ਆਏ, ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਕਾਰ ਲਾਈਨ, ਇੱਕ ਬਜਟ ਕੁਓਰ, ਇੱਕ ਪਿਆਰੀ ਛੋਟੀ ਸੀਰੀਓਨ ਹੈਚਬੈਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੇਰੀਓਸ ਖਿਡੌਣੇ SUV ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ 30,000 ਵਿੱਚ 1990 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 5000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਿਰਫ XNUMX ਤੋਂ ਵੱਧ.
ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਸਾਲ ਆਟੋਮੇਕਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Cuore ਅਤੇ Sirion ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ GTVi ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪਰ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਵਾਹਨ ਜਿਸ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ YRV ਮਿੰਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਯਾਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਦੀਆਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਿੰਦੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬਾਕਸੀ ਰਨਅਬਾਊਟਸ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਰ ਬੇਢੰਗੇ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੈਗਨ R+ ਅਤੇ ਛੋਟੇ Daihatsu ਮੂਵ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।
ਪਰ YRV ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਸੁੰਦਰ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਲ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। Daihatsu ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ YRV ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਕੋਲ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਦੇਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਵੇ। ਇਸ ਸਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬੁਟੀਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਂਚ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ।
ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡਬਲ-ਵੇਜ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਥੀਏਟਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠਣ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ Sirion ਦੇ 1.3-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ Daihatsu ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ 64 rpm 'ਤੇ 6000 kW ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ 120 rpm 'ਤੇ 3200 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ F1-ਸਟਾਈਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਡਾਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ।
Daihatsu ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ YRV ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ ਹਨ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
YRV ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਚਾਰ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ ਕਾਫੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। YRV ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹੈ ਜੋ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੋਰਡ ਲੇਜ਼ਰਸ ਅਤੇ ਹੋਲਡਨ ਐਸਟਰਾਸ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੇਸ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ।
ਇਸਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, YRV ਦਾ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਲਫ ਬਾਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਿੰਪਲਡ ਡੈਸ਼ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸਸਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਡੀ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੈਂਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾਲੋਂ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ।
ਸੀਟਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ Daihatsu ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ YRV ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ ਲਿਆ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਵਾਂਪਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ।
ਮੁਅੱਤਲ ਸੰਪੂਰਣ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੂਲ ਟੇਬਲ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਡੀ ਰੋਲ, ਫਜ਼ੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਪੁਸ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਲਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਰੋੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ।
ਤਲ ਲਾਈਨ
2/5 ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ, ਹੈੱਡਰੂਮ. ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Daihatsu ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ।
ਦਾਇਹਤਸੂ YRV
ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ: $19,790
ਇੰਜਣ: ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ 1.3-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ।
ਪਾਵਰ: 64 rpm 'ਤੇ 6000 kW।
ਟਾਰਕ: 120 rpm 'ਤੇ 3200 Nm।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਸਰੀਰ: ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹੈਚ
ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ: 3765 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ: 1620 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ: 1550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2355 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟਰੈਕ 1380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/1365 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ
ਭਾਰ: 880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 40 ਲੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: ਟੈਸਟ 'ਤੇ 7.8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ: ਪਾਵਰ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ
ਮੁਅੱਤਲ: ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ।
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ
ਪਹੀਏ: 5.5×14 ਸਟੀਲ
ਟਾਇਰ: 165/65 R14
