ਦੇਯੂ ਮਸੋ 2.9 ਟੀਡੀ ਈਐਲਐਕਸ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਈ ਕਾਰਕ ਹਨ: ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ SUV ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਧਾਰਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ।
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਂਗਿਓ ਹੈ... ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਡੇਵੂ ਮੂਸੋ। ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨਾ ਇਨਸਾਨੀ ਕੰਮ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਰੀਆਈ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜੇ ਸਾਲ ਵੀ ਕੋਰੀਆਈ ਡੇਵੂ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੇਬਲ ਬਦਲ ਕੇ ਉਸ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਚਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ।
ਨਵਾਂ ਮਾਸਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੁਣ ਦੇਵੂ ਬੈਜ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਲਿਟਸ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਐਸਯੂਵੀ (ਜੀਪ) ਵਿੱਚ ਦੰਤਕਥਾ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਲੇਬਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਗੁਣ ਰੱਖੇ, ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਚੰਗੀ ਪੁਰਾਣੀ ਇਨਲਾਈਨ ਫਾਈਵ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੂਸੋ ਨੇ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਪੁੰਨ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ. 2000 rpm ਤੱਕ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਕਿੱਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਜੀਵੰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ)।
ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਲਈ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਵਰਲ ਚੈਂਬਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਦੋ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਫਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਡੀਜ਼ਲ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿੱਘਾ, ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੜਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੇਫਟੀ ਸਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਉਦੋਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੋਵੇ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, dieselਸਤ ਡੀਜ਼ਲ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਪੇਟੂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗੂੰਜ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਸ਼ਾਫਟ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਮੂਸਾ ਦੇ ਨਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ, ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੁੱਸੇ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਸੋ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਸਤਿਕਾਰ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਦਰ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦੇ ਹਨ! ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਕਸੀ ਪਰ ਬੋਰਿੰਗ ਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਇਹ ਔਸਤ SUV ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਠੋਸਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ comfortableਸਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਬੈਲੂਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਮੁਸਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ SUVs ਵਾਂਗ, ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਇੱਕ (ਬਹੁਤ) ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਹੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ (ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ) ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਉਦੋਂ ਤਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਤੇ ਸੂਚਕ ਦੀਵੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ (ਜਾਂ ਫਲੈਸ਼) ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੀ ਜਾਣਨਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਉਪਰਲਾ ਵਿਗਾੜ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਸਿੱਧੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਤੇ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸਦਾ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਦਰਬਾਨ ਹੈ. ਐਂਟੀਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਚਲਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਰੇਡੀਓ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਆਰਮਚਰ ਤੇ ਸ਼ੈਲਫ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਖੋਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ...
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਧੜ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ ਜੋ ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਠੋਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸਾਬਤ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ! ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਇਲਾਕੇ ਲਈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ! ਮਸੂ ਦੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸੂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਇਗੋਰ ਪੁਚੀਖਰ
ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ
ਦੇਯੂ ਮਸੋ 2.9 ਟੀਡੀ ਈਐਲਐਕਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 21.069,10 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 88kW (120 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 156 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 5-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 89,0 × 92,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2874 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 22:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4000 torquer ਤੇ 250 rpm 'ਤੇ 2250 Nm - 6 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਵਰਲ ਚੈਂਬਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ (ਬੋਸ਼), ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਆਫਟਰਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 10,7 l.7,5 ਇੰਜਣ ਤੇਲ - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਅਨੁਪਾਤ I. 3,970 2,340; II. 1,460 ਘੰਟੇ; III. 1,000 ਘੰਟੇ; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ - 1,870 ਅਤੇ 3,73 ਗੇਅਰ - 235 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 75/15 ਆਰ 785 ਟੀ ਟਾਇਰ (ਕੁਮਹੋ ਸਟੀਲ ਬੈਲਟਡ ਰੇਡੀਅਲ XNUMX) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 156 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,0 s - ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (ਗੈਸ ਤੇਲ) - ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 41,4 ° - ਮਨਜ਼ੂਰ ਲੇਟਰਲ ਝੁਕਾਅ 44° - ਇੰਚ °, ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ 34° - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 27 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਬਲ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡ, ਪੈਨਹਾਰਡ ਰਾਡ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਡਬਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਕੂਲਿੰਗ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2055 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4656 mm - ਚੌੜਾਈ 1864 mm - ਉਚਾਈ 1755 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2630 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1510 mm - ਪਿਛਲਾ 1520 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,7 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1600 mm - ਚੌੜਾਈ 1470/1460 mm - ਉਚਾਈ 910-950 / 920 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 850-1050 / 910-670 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 72 l |
| ਡੱਬਾ: | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 780-1910 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn। vl = 82% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 15,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 36,5 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 156km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 12,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 50,1m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਉਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਸੂ ਨੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ SUV ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਠੋਸ ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ!
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ
ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਅਸਾਨ ਸਰਗਰਮੀ
ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ
ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਸਖਤ, ਗਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ
ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੂੰਜ
ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਫਿਟਿੰਗਸ ਲਈ ਓਵਰਫਲੋ ਸ਼ੈਲਫ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਂਟੀਨਾ ਪੱਖਪਾਤ
