ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Dacia Duster: ਧੂੜ ਪੂੰਝਣ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਸਟਰ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਛਾਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਲੇਖ ਇਕ ਹੋਰ ਕਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਇਹ ਡੈਕਿਆ ਡਸਟਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਚਿੱਟੀ ਡਾਇਪਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ.
ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕਾਰ ਉੱਚੀ-ਸੁਵਿਧਾ ਵਾਲੀ, ਅਤਿ-ਮਹਿੰਗੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਣਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਸ਼ਮੇ ਵਿਚ ਫਸ ਗਈ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸ ਪਾਸ ਦਾ ਆਸਾਨ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ. ਜੋ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਡਸਟਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਦੋਹਰਾ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਅਤੇ 21 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਿਉਂ ਹੈ.
ਸਧਾਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ
Dacia ਵਰਤਾਰੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਸਟਰ, ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਆਰਥਿਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੋਰ ਡੈਸੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਸਟਰ ਵੀ ਪਰਿਪੱਕ ਬੀ 0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ-ਨਿਸਾਨ ਗਠਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੋ ਕਲਿਓ II ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਡਸਟਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸੇ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਤਿਆਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਿਆਂ, ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਡਿualਲ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਲੋਡ-ਬੀਅਰਿੰਗ (ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ.
ਬਰਫ, ਬਰਫ ਅਤੇ ਰੇਤ
ਰੇਨੋਲਟ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ (ਇੱਥੇ 1.6 ਕੁ HP ਵਾਲਾ ਇਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਿਆ ਹੋਇਆ 115 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ 1.2 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 125-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 1395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਅੰਜਨ ਹਨ, ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਐਮਿਲ ਕਾਸਾਬੋਵ ਦੀ ਟੀਮ ਦੀ ਰਚਨਾ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਡਸਟਰ ਰੇਨੌਲਟ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਜਟ-ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਡਸਟਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਬਜਟ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸੂਝਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੁਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ (ਪੈਸਿਵ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ) ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਰੱਖੇ ਗਏ ਪਲੇਟ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੈਮਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਦਾ architectਾਂਚਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਜਿਸਨੇ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤਾਂ (110 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮਾਡਲ ਅਤੇ 21 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੋਹਰੀ ਸੰਚਾਰ) ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਵੱਜਣਾ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਲੋਡ ਤੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸੀ.ਐੱਮ.ਐੱਫ. ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਰੇਨੋਲਟ-ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਮਾੱਡਲ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਉਹ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ 2020 ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਡੈਕਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
