ਕਾਰਵੇਟ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਛਾਣ ਹੈ

ਹਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਖੋਜ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਢੁਕਵੇਂ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ ਖਰਚਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਲਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਇਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਦੰਤਕਥਾ ਹੈ.

Corvette - ਇਸ ਮਹਾਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਿਊਸ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1953 ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਰੋਡਸਟਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਸੀ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਾਡੀ ਰੱਖੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ - ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਅਗਲੇ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ!

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਵੇਟ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ 3.9 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸ਼ਾਇਦ ਉਦਾਸ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ V-6 ਨਹੀਂ ਸੀ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ 150 ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸੀ। ਪਰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੀ। ਫੋਰਸ? 200KM… ਅੱਜ ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਲੋਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨੀ "ਮਜ਼ਬੂਤ" ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਗ ਜਾਣਗੇ। ਪੀਟਰ. ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਲਗਭਗ 1-ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ C8 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਫੇਸਲਿਫਟਡ 4.6-ਲੀਟਰ V315 ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਜਾਣਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਵੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ 360L, 150bhp ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਗਈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ 1HP ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੱਡ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀ10 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸੁੰਦਰ ਸੀ, ਲੋਕ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਤੰਗ ਆ ਗਏ ਸਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਲਿਆ ਅਤੇ CXNUMX ਬਣਾਇਆ - ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ.

ਨਵੀਂ ਕਾਰਵੇਟ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ। ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਫਰੇਮ ਭਾਰ, ਸੋਧਿਆ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਆ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਪੀੜ੍ਹੀ C1 ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੰਢਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ C2 ਨੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਕਿ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਸਨ। ਕੀਨੋਟ ਐਡਰੈੱਸ? ਸ਼ਾਰਕ... ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਨੱਕ", ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਗਿਲਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਨੀਕਲ ਪੂਛ ਵਰਗਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ। ਸਮਾਜ ਕੀ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਾਰ ਉਸ 'ਤੇ ਸੁੱਟੀ ਗਈ ਸੀ! ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ C2 ਪੀੜ੍ਹੀ ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵੇਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 365 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 435 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਹਰ ਨੌਜਵਾਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਦੌਰ ਸੀ.

3 ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ C1968 ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ। ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਸ਼ਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 350 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਰੱਖਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹੇ। ਕਿਉਂ? ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 1970 ਵਿੱਚ ਕਲੀਨ ਏਅਰ ਐਕਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕੀਤਾ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੱਤਾ ਦੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ. 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਵੇਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - 180 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 435KM - ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ... ਅਜਿਹੇ ਮਾਮੂਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਕਾਰਵੇਟ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ - ਅਤੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ!

C4 ਨੇ 1984 ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਉਸਦਾ ਇੰਜਣ 200-250 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਨੇ ਉਹ ਰੂਪ ਲੈ ਲਿਆ ਜੋ ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਸਰੀਰ। ਪਰ ਕੀ ਕਾਰਵੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ? ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ੱਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ZR1 ਸੰਸਕਰਣ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 405 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ!

ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਉਹ ਵਿਚਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। C5 ਪਤਲਾ ਹੈ ਅਤੇ C6 ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਕਿਊਜ਼? ਨਹੀਂ, ਇਹ ਹੁਣ ਕਾਰਵੇਟ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ - 1 ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ZR6.2 ਸੰਸਕਰਣ 647 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਈਕਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ - ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਆਮ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕਣ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁੰਜ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.

ਕਰੂਜ਼ C ਖੰਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੁਝ। ਦੇਖੋ? ਖੈਰ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਟਾਈਲ ਹੈ। ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਪਲਿਟ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਝੁਕੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਾਨ ਹੈ - VW ਗੋਲਫ ਦੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਰੂਜ਼ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ.

ਕੰਪੈਕਟ ਵੀ ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ 1.6 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ 124 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਾਂ 1.8 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 141 l. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸੀ - ਇਹ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ 2.0 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ EURO 5 ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਾਂ, ਕਾਰਵੇਟ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਗੇ। ਬਾਕੀ ਵਿਅਕਤੀਵਾਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ ਚਮਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਖਰੀਦਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। Corvette ਵਿੱਚ, ਵੀ - ਤਣੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.