ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Citroën SM ਅਤੇ Maserati Merak: ਵੱਖਰੇ ਭਰਾ

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਜਦੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸਨ

Citroën SM ਅਤੇ Maserati Merak ਇੱਕ ਹੀ ਦਿਲ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ V6 ਇੰਜਣ ਜੋ Giulio Alfieri ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ 90-ਡਿਗਰੀ ਬੈਂਕ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ 180 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਗਲਪਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਭਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਠੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਲੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇ ਇੱਕੋ ਜੀਨਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਵਿਦਰੋਹੀ ਜਾਂ ਨਿਮਰ, ਸ਼ਾਂਤ ਜਾਂ ਜ਼ਾਲਮ, ਐਥਲੈਟਿਕ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ।

ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ? ਮਸੇਰਤੀ ਮਰਕ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨ ਐਸ ਐਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਮਾਨਤਾ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇਕ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰੇਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. 1968 ਵਿਚ, 1967-ਸਾਲਾ ਮਸੇਰਤੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਡੋਲਫੋ ਓਰਸੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਸਿਟਰੋਨ (ਮਸੇਰਤੀ ਦੇ 75 ਸਾਥੀ) ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਟੀਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਮੁਸਕਲਾਂ ਦੁਆਰਾ.

1968 ਵਿਚ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਟਰੋਨ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਵਾਦੀ ਸੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨ ਮਸੇਰਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜਿਉਲਿਓ ਅਲਫਿਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵੀ -90 ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕੁਝ ਸੀਟ੍ਰੋਨ ਮਾੱਡਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਲਫੇਰੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ... XNUMX ਡਿਗਰੀ.

V6 ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਅਣਉਚਿਤ ਕੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ SM ਦੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਦੀਆਂ ਬੇਵਲਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਰੌਬਰਟ ਓਪ੍ਰੋਨ ਨੇ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡੇ ਸਿਟਰੋਨ ਐਸਐਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ 6 ਡਿਗਰੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਕੋਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ V60 ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿਟਰੋਇਨ ਵਿਖੇ, ਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੇਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਆਮ ਦਿਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਵੀ 6 ਅਲਫਿਰੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿiਲਿਓ ਅਲਫੀਰੀ ਨੇ ਚੁਣੌਤੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਈ. Kg.2,7-ਲਿਟਰ ਲਾਈਟ ਐਲੋਇਡ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਦਾ ਭਾਰ kg 140 kg ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਸਾਰੂ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਡੋਹਕ ਵਾਲਵ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, 170 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 5500 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਇੰਜਣ 6500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਅਲਫਿਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਤੀਸਰਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲੜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪਰੈਸਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਦੋ ਚੇਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਕੁਲ ਚਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ. ਇਹ ਸਰਕਟ ਭਾਰੀ loadੰਗ ਨਾਲ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਵੀ 6 ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ 4,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਵਰ 20 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ 25 Nm ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਨਿਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ 180 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਸੋਧਿਆ ਬੋਰਾ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 1972 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ। Merak ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 50 ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, V000 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਬੋਰਾ 8 ਅੰਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ 20 ਐੱਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, Merak ਬੋਰਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਨਮਾਨਯੋਗ ਦੂਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 190 ਕਿਲੋ ਭਾਰਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ 255 hp ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੇਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਸਮਤ ਹੈ - ਆਪਣੇ ਦੋ ਭਰਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਲਈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ Citroën SM, ਜਿਸਨੂੰ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੇ "ਸਿਲਵਰ ਬੁਲੇਟ" ਅਤੇ "ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ" ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ 50। ਦੂਜਾ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਬੋਰਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ V310 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ। ਬੋਰਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੇਰਕ ਕੋਲ ਦੋ ਵਾਧੂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੋਟੀਆਂ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੈਰ-ਗਲੇਜ਼ਡ ਫਰੇਮ ਹਨ ਜੋ ਛੱਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਨੱਥੀ ਇੰਜਣ ਖਾੜੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਡੀ ਹੱਲ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਡੀ ਟੋਮਾਸੋ ਨੇ ਸਿਟਰੋਨ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ

ਮੇਰਕ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 1830 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ 1985 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. 1975 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਇਤਾਲਵੀ ਰਾਜ ਕੰਪਨੀ GEPI ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਲੇਸੈਂਡਰੋ ਡੀ ਟੋਮਾਸੋ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਸਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਸੀਈਓ, ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੋ ਹੋਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। 1975 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, SS ਸੰਸਕਰਣ 220 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ - 1976 ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - ਇੱਕ 170 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ। ਅਤੇ ਮਰਕ 2000 GT ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਘਟਿਆ ਵਿਸਥਾਪਨ। Citroën SM ਦੇ ਗੀਅਰ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1980 ਤੋਂ ਮਰਕ ਸਿਟਰੋਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜੋ ਮੇਰਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (190 ਬਾਰ) ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਕਿਸਮ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 3000 rpm 'ਤੇ ਵੀ, V6 ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 6000 rpm ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ Citroën SM ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ deja vu ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਭਾਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ SM ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ Citroën ਆਪਣੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ, ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਅਦੁੱਤੀ DIVARI ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼, SM ਇੱਕ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ। ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਭੁੱਲਾਂ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਸਿੱਟਾ

Citroën SM ਅਤੇ Masarati Merak ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਾਈਨਾਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੰਸਟਰਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਸ਼ਬਦ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੋ ਭਰਾਵਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਕਾਈ ਕਲਾਉਡਰ

ਫੋਟੋ: ਹਾਰਡੀ ਮੁਕਲਰ