ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Citroen Nemo: ਗਾਰਡੀਅਨਸ਼ਿਪ! ਧਿਆਨ ਨਾਲ!

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਨਮੋ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਨਾਲੋਂ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਇਕ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ.

ਫਰਾਂਸੀਸੀ "ਕੰਫੈਕਸ਼ਨਰ" ਸ਼ਾਮ ਦਾ ਸਿਤਾਰਾ ਬਣ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਵੀਆਈਪੀ ਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇਮੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਤੰਗ ਹੋ ਰਹੇ "ਗਲਿਆਰਿਆਂ" ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਚੈਨਸਨ ਵੀ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਟਰੋਏਨ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਹਾਇਕ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਫੀਆ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। 3,7-ਮੀਟਰ ਨਿਮੋ ਪਾਰਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੜਬੜ ਦੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਲਦੀ ਸਹੀ ਨਿਕਾਸ ਲੱਭਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ "ਕਾਰੀਗਰ" ਇੱਕ ਨਿਣਜਾਹ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮੋਢੇ ਦੀ ਪੱਟੀ (1,7 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ) ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੇਜ਼ੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਚਾਲਬਾਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬੰਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਨ ਨਮੋ ਇਕ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਹੰਕਾਰੀ ਨੌਜਵਾਨ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਉੱਚ ਪੱਖਪਾਤੀ ਕਾਰਕ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਵਰਹੈਂਸਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਲਹਿ ਗਏ. ਚਮਕਦਾਰ ਅੱਖਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਚੁੰਝਲੀ ਵਾਲੀ ਠੋਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਉਤਸੁਕ ਵੈਗਨ ਨੱਕ ਖਿੱਚੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਇਸ ਦੇ ਜੀਨੋਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ੀਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਚਮਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਮਿੰਨੀ-ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਫਕੀਰ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਹੋਲ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਮੀਟਰ ਹੀਰੋ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹਰ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵੂਮੈਨ ਸੁਪਨਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਮੋ ਨਵੀਂ ਹਾਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਰਲਿੰਗੋ 'ਤੇ ਵੀ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲੋਂ ਵਧਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਮੋ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਾਕਪਿਟ ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੋਰੀਅਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਸੂਸ ਕਹਾਣੀ ਲਈ ਪਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਿਮੋ ਫਰਨੀਚਰ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ - ਉਸਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏ 4 ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟੂਲਾਂ ਲਈ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਬਾਕਸ ਲਾਕ ਜੋ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਵਾਈਪ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਅਖਬਾਰ ਨੂੰ ਟੌਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਅਕਤੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਪੱਟੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਰੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ BGN 21 ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇਮੋ ਕੈਬ ਬਾਰੇ Citroën ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਨਿਟਪਿਕਿੰਗ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਹਿੱਲਣ ਵੇਲੇ "ਜੈਲੀ ਮਹਿਸੂਸ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ, ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਈਡ-ਐਂਗਲ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋਗੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਦੇਖੋਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਕਿੰਨਾ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਕੇ, ਪਹਿਲੇ ਕਾਲਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਕੰਡਾ" ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਰਵਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਹਲੀ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਅਪਵਰਤਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਜਲਣ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨੀਮੋ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦਾ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਬ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਗਰਿੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ ਵਿਚ ਅਸਲ ਨਿਰਾਸ਼ਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਦਾ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਐਚਡੀ ਚੱਕਰ ਆਉਂਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਦ੍ਰਿੜ ਅਵਸਥਾ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਘੇਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਪਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਸੂਰਤ 160 ਐੱਨ ਐੱਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਰੰਤ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਦਿਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1,2 ਟਨ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਤੋਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਕੇ ਉਸ ਦੇ ਦੁੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਗੇਅਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤੁਪਕੇ ਬਚਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕੇਬਿਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਨਮੋ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਫੁਰਤੀ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਫਿਏਟ ਫਿਓਰੀਨੋ ਆਪਣੀ ਵਾਧੂ 30 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਫੈਕਟਰੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਸਿਟਰੋਨ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਿਮੋ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ 'ਤੇ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੱਕ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 30 ਲੀਟਰ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੋਫੀਆ-ਵਰਨਾ ਭਾਗ ਵਿੱਚ। ਕਾਰ ਨੇ ਆਖਰੀ ਆਟੋ-ਓਮਨੀਬਸ ਦੇ ਔਖੇ ਟੈਸਟ ਰੂਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਛੇ ਲੀਟਰ ਨਿਗਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵੱਧ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਿਠਾਈ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਨੈਮੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਲਗਭਗ ਵਰਗ ਸਪੇਸ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਦੇ ਫੋਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੇ "ਪੋਰਟਲ" ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਜਿਸਦਾ ਚੌੜਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ 180 ਡਿਗਰੀ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਕਿਸੇ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ 400-ਮੀਟਰ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਪੇਟ 'ਤੇ ਰੇਂਗਣਾ ਨਾ ਪਵੇ। ਨੀਮੋ ਦੀ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ ਕਾਰਟੂਨ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮੱਛੀ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਛੇ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੂਲ ਸ਼ੈਲਫ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਾਰੇ (ਵਾਧੂ) ਲਾਭਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਆਦਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਾਰੀਗਰ ਹੋਰ XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. 2500 ਲੀਟਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, Citroën ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸੋ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੱਜੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲੀਅਮ 2,8 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਰਚਨਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢਿੱਲੇ ਮਾਲ ਲਈ ਆਸਾਨ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਲਾਹੇਵੰਦ ਕੋਰੀਅਰ ਦੀ ਅੰਡਰ ਕੈਰਿਜ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੂਕਦੀ ਹੈ: "ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟਰੱਕ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ!" ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਟੋਰਸਨ ਬਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਝੰਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੌਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੀਵਰੇਜ ਦੇ ਮੈਟਲ ਮੈਨਹੋਲਜ਼ 'ਤੇ ਲਿਖਣਾ ਵੀ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਮੋ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚੇ-ਫਰੈਂਚ ਸੈਡਾਨ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ hੰਗ ਨਾਲ ਪੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਮਿਲਾਵਟਖਾਨਾ ਦੀ ਇੱਜ਼ਤ ਵਿਚ ਅੰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੀਮੋ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਖੋਤੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪੌਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੇਡ; ਇੱਕ ESP ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। Citroën ਬ੍ਰੇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਸਵੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਸਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਚਾਅ ਦੇ ਹਾਰਨੈਸ ਦੇ ਦਰਦਨਾਕ ਸੰਵੇਦਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਵਾਂਗੇ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਮੋ ਦੇ ਸਖਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਤਲੇ ਇੰਜਨ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਅਜੀਬ ਹੈ. "ਕਨਵੇਅਰ".

ਟੈਕਸਟ: ਰੈਂਡੋਲਫ ਉਨਰੂ, ਥਿਓਡਰ ਨੋਵਾਕੋਵ

ਫੋਟੋ: ਆਗਸਤੀਨ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਨਿਮੋ ਐਚਡੀਆਈ 70
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 68 ਕੇ. 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	19,6 ਸਕਿੰਟ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਰ ਹੈ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	-