ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Citroën C4 ਕੈਕਟਸ: ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੀ ਨਹੀਂ

ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ

ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਰ ਥਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹੁਣ ਨਵੇਂ Citroën C4 Cactus 4 Renault ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਤਾ Mégane ਸਥਾਪਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ 'ਤੇ ਬੇਸਪੋਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਕੁਝ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ? ਇਸਦੇ ਹਮਵਤਨ Renault Mégane ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ Citroën C4 Cactus ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 130 hp ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਟਵੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। Renault, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ Intens ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਲਕਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਗੇਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 200 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੱਤ-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਹੈ - ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ R-Link 2 ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਬਚਾ ਸਕੋ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਯੋਗੀ packageੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਸਹਾਇਕ (€ 790) ਅਤੇ-360 ਦੇ ਲਈ 890 ਡਿਗਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੈਕੇਜ ਹਨ. ਹੋਰ € 2600 ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਲੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਨਵਾਂ 1,3 ਐਚਪੀ 140-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲੈਸ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਲਾਸ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਗਾਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੀ 4 ਕੈੈਕਟਸ ਇਕ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਚਮਕਦਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ, 22 ਵਿਚ ਇਹ ਰੇਨਾਲਟ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ € 490 ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਤ ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਰੇਨਾਲਟ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਸੌ ਯੂਰੋ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਟਰੋਨ ਵਿਖੇ ਬਚਤ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਕੈਕਟਸ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਪਾਵਰ (110 ਐਚਪੀ) ਲਈ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਸਰਚਾਰਜ ਸਿਰਫ 450 ਯੂਰੋ ਹੈ. ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਮਾਨਤਾ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀਆਂ ਚਿਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਲ 750 ਯੂਰੋ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਰੰਗੀਨ ਜਾਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰਕਮ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈੈਕਟਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਗੁਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲਵਰ / ਕਾਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਲਟੀ-ਕਲਰ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨੀ (990 ਡਾਲਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਪ ਰੈਡ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਲੀਨਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਛੋਟੇ ਕੇਬਿਨ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸੀ 4 ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ 1,71 ਮੀਟਰ (ਬਾਹਰ) ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 2,60 ਮੀਟਰ ਦੇ ਪਹੀਏਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ (490) ਯੂਰੋ) ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਵੱਡੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਡੂੰਘੀ, ਲਗਭਗ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੀ ਰੀਅਰ ਸਿਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. 358 ਤੋਂ 1170 ਲੀਟਰ ਦੇ ਖੰਡ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਾਗਨੇ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ (384 ਤੋਂ 1247 ਲੀਟਰ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 60:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਦਮ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਅੱਧੇ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਲੋਡ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ C4 ਦੀ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 400kg ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਸੂਡੇ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਮੀਨੂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ C4 ਨਾਲੋਂ ਸਰਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਗਾਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ modeੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਾਗਨੇ ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ.

ਆਰਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ

ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਗਨੇਨ ਸੀ 4 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਝੜਪਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1,3 ਟਨ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਕਾਰਨ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜੀ ਥਕਾਵਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਸਟ ਵਿਚ, ਇਹ 7,7.ਸਤਨ 100 ਐਲ / 0,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਟਰੋ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ XNUMX ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

C4 ਦਾ ਜੀਵੰਤ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇਸਦੇ 230Nm ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਨਾਲ 9,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹਲਕੇ ਤੱਕ ਦੌੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Citroën ਮਾਡਲ 36,2 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਰੇਨੋ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, C4 ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੋਨੇ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ESP ਸਿਸਟਮ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਛੱਡਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਫਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕੈਕਟਸ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮੈਗਨੇਨ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਡੁਅਲ ਜਿੱਤ ਲਿਆ. ਪਰ ਕੇਕਟਸ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ.

ਟੈਕਸਟ: ਕਲੇਮੇਨਜ਼ ਹਰਸ਼ਫੈਲਡ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ