ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: French avant-garde
ਫਰਕ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜੀਓ! ਦੋ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ
ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਾਂਗੇ: 11 ਸੀਵੀ, ਡੀਐਸ ਅਤੇ ਸੀਐਕਸ.
60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਤਸਵੀਰ ਵੇਖੀ: ਰਾਜਕੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਿਟਰੋਨ ਆਈ ਡੀ ਅਤੇ ਡੀਐਸ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੱਖੀ ਟਾਰਪੈਡੋ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਪੋਸ਼ਿਨ ਪਿੰਨਿਨਫੈਰਿਨਾ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਿਓਜੋਟ 404 ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਫਾਈਨਸ ਹਨ. , ਪ੍ਰੀ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ.
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਨਵੀਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਓਪਲ ਰੇਕੋਰਡ ਅਤੇ ਫੋਰਡ 17 ਐਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਬਿਤਾਉਣ ਆਏ ਸਨ, ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀਆਂ, ਕੁਝ ਨੀਵੀਆਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਡਰਾਉਣੀਆਂ "ਗੈਂਗਸਟਰ ਕਾਰਾਂ" ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ 1957 ਤੱਕ ਸਿਟਰੌਨ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਅੱਜ 1934 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਵੰਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਸੰਸਕਰਣ 7, 11 ਅਤੇ 15 ਵਿੱਚ ਸੀਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
Citroën 11 ਸੀਵੀ ਦੀ 23 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ
ਆਪਣੀ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟੋਰਸਨ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਵਾਂਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 23 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਜਦੋਂ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਕਫ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1946 ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, 11 ਸੀਵੀਜ਼ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਖੁੱਲੇ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਹੈਡਲਾਈਟ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ.
ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ 1952 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਈ, ਜਦੋਂ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰਲੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਹਰ "ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ" ਅਤੇ "ਬੈਰਲ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ" ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟਰਲਰ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਵੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸੱਜਣਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਗਭਗ ਬੇਚੈਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਵੈਂਟ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕੋਚਮੈਨ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਾਹਮਣੇ, ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ, ਇਸ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਓਨੀ ਹੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਪੰਜ ਟਨ ਮੈਨ ਬੁੰਡੇਸਵੇਹਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ। ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ "ਸੁਹਾਵਣਾ" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਖਰਾਬ ਗਤੀ ਦਾ ਭਰਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1,9 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 56-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਿਹੜੇ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡੀਐਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਨੇਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਟਰੋਨ ਡੀਐਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ
ਜਦੋਂ Citroën ਨੇ DS 1955 ਨੂੰ 19 ਵਿੱਚ Traction Avant ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਆਮ "ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਦਮੇ" ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਸਿਟਰੋਏਨ ਨੇ ਸਟੇਜਕੋਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ 'ਚ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ 12 ਆਰਡਰ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਡੀ ਐੱਸ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਕੇਸ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੀ ਓਹਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੋਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵਾਂ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਲਾਲ 21 ਡੀਐਸ 1967 ਪਲਾਸ ਇਕ ਪੁਲਾੜੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਇੰਚ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੇਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪੰਪ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਲੰਬੀ ਸੀਟ ਪਿਛਲੇ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਕਿੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਜੀਵਨ-ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਮੈਡੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸ-ਸਟਾਈਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਟਰੋਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਆਮ DS ਸਪੰਜ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੋਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਰਬੜ ਦੇ ਸਪੰਜ ਨੂੰ ਸਖਤ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਇਸਦੇ 100 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. DS 21 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। CX ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਤੀਹਰੀ ਤੁਲਨਾ ਲਈ 1979 GTI ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ।
CitroPn CX GTI 128 HP ਦੇ ਨਾਲ
ਅਤੇ ਇੱਥੇ 1974 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ DS ਲੜੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ CX DS ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੈ। CX ਨੂੰ DS ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ Matra-Simca Bagheera ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਫਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟੀ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਵਰਟੀਕਲ-ਲੀਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ 128 hp ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦਾਅਵੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ। ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੱਤ-ਅੱਗੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, CX ਕੋਨੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਪਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਖਾਸ ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਹਾਦਰ, ਬੇਵਕੂਫ਼ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਮਿਠਾਈਆਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪੁੰਜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
ਸੰਪਾਦਕ ਫ੍ਰਾਂਜ਼-ਪੀਟਰ ਹੁਡੇਕ: ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਵਾਂਟ ਅਤੇ ਡੀਐਸ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਾਨ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੁਹਜ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕ. ਸੀਐਕਸ ਨੇ ਇਸ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਟਰੋਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ - ਅੱਜ ਸੀਐਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
ਸਿਟਰੋਇਨ 11 ਸੀਵੀ (1952 ਵਿਚ ਨਿਰਮਿਤ)
ਇੰਜਣ
ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਈਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ, ਸੋਲੈਕਸ ਜਾਂ ਜ਼ੈਨੀਥ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਨਾਲ.
ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ: 78 x 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: 1911 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ
ਪਾਵਰ: 56 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 4000 ਐਚਪੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 125 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੇਅਰ ਆਉਟ.
ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ
ਸਵੈ-ਸਮਰਥਨ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ, ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਸ
ਫਰੰਟ: ਤਿਕੋਣੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਲੰਬਾਈ ਧੜ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ, ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ.
ਰੀਅਰ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਤੀਰ ਅਤੇ ਟੋਰਸਨ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਠੋਰ ਧੁਰਾ
ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ: 4450 x 1670 x 1520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ
ਵਜ਼ਨ: 1070 ਕਿਲੋ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 118 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਖਪਤ: 10-12 l / 100 ਕਿਮੀ.
ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗੇੜ ਲਈ ਅਵਧੀ1934 ਤੋਂ 1957 ਤੱਕ 759 ਕਾਪੀਆਂ.
ਸਿਟਰੋਨ ਡੀਐਸ 21 (1967)
ਇੰਜਣ
ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਈਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਵੇਬਰ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬਿਉਰੇਟਰ
ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ: 90 x 85,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: 2175 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ
ਪਾਵਰ: 100 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5500 ਐਚਪੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 164 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3000 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਐਕਟਿ .ਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੇਮੈਟਿਕ ਲੈਵਲਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ
ਸਾਹਮਣੇ: ਕਰਾਸਬਾਰ
ਰੀਅਰ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਤੀਰ
ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ: 4840 x 1790 x 1470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ
ਵਜ਼ਨ: 1280 ਕਿਲੋ
ਟੈਂਕ: 65 ਐਲ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਖਪਤ 10-13 l / 100 ਕਿਮੀ.
ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗੇੜ ਲਈ ਅਵਧੀ1955 ਤੋਂ 1975 ਤੱਕ ਸਿਟਰੋਇਨ ਆਈ ਡੀ ਅਤੇ ਡੀਐਸ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 1.
Citro Cn CX GTI
ਇੰਜਣਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਈਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਸ਼-ਐਲ-ਜੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ: 93,5 x 85,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: 2347 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ
ਪਾਵਰ: 128 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 4800 ਐਚਪੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 197 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3600 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀਬੋਲਟ-subਨ ਸਬਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ, ਲੇਵਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੇਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਾਰੇ ਚੱਕਾਂ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ
ਸਾਹਮਣੇ: ਕਰਾਸਬਾਰ
ਰੀਅਰ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਤੀਰ
ਟਾਇਰ: 185 ਐਚਆਰ 14.
ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ: 4660 x 1730 x 1360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਐਮ ਐਮ ਐਕਸਨਮੈਕਸ
ਵਜ਼ਨ: 1375 ਕਿਲੋ
ਟੈਂਕ: 68 ਐਲ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 189 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
0 ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ: 10,5 ਸੈਕਿੰਡ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ
ਖਪਤ: 8-11 l / 100 ਕਿਮੀ.
ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗੇੜ ਲਈ ਅਵਧੀ1974 ਤੋਂ 1985 ਤੱਕ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀਐਕਸ, 1 ਕਾੱਪੀ.
ਟੈਕਸਟ: ਫਰੈਂਕ-ਪੀਟਰ ਹੁਡੇਕ
ਫੋਟੋ: ਕਾਰਲ-ਹੇਂਜ ਆਗਸਟਿਨ
ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਸਿਟਰੋਇਨ 11 ਸੀਵੀ, ਸਿਟਰੋਨ ਡੀਐਸ, ਸਿਟਰੋਨ ਸੀਐਕਸ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡੇ
