Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) ਵਿਸ਼ੇਸ਼

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਟਰੌਨ ਵਿਖੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ) ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਸਾਡੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖ਼ਬਰਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੀ 3 ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਪਿਆਰੇ (ਨਿੱਜੀ) ਨਮੋ, ਉਪਯੋਗੀ ਬਰਲਿੰਗੋ ਜਾਂ ਸੁੰਦਰ ਸੀ 5 ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰੋ.

ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, C5 ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਨਿੱਘੇ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਿਟਰੋਨ-ਵਰਗੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।

ਸਿਟਰੋਨ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਚੈਸੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ: ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ III + ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਦੋ ਤਿਕੋਣੀ ਰੇਲ (ਫਰੰਟ) ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ (ਪਿਛਲਾ). ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਟਰੋਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਤਿ ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਕਾਰ (ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, ਕੀਮਤ ...) ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਚੈਸੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਚੈਸੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.

ਸ਼ਾਇਦ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਜਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵੈਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ।

ਦਿੱਖ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਕ੍ਰੋਮ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਰਵ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਿ dualਲ ਜ਼ੈਨਨ ਐਕਟਿਵ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਇੰਚ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀ 5 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਗੇਜ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ 100 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਲਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ 50 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਅੰਦਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, Citroën ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਨਵੇਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਥਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਅਤੇ. . ha, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ।

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀ 4 ਅਤੇ ਸੀ 4 ਪਿਕਾਸੋ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ (ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪਯੂਜੋਟ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਸ਼ੁਭ ਸਵੇਰ ਪੀਐਸਏ ਸਮੂਹ. ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾੜੇਪਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸਥਿਰ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ 20 ਵੱਖ -ਵੱਖ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਜ ਵੀ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਪਿਟਰ ਜਾਦੂਗਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਜ਼ੁਰਗ ਸੱਜਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ Citroën C5 ਸਹੀ ਪਤਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। .

ਸਿਟਰੋਏਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸੋਚ-ਸਮਝਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਚਮੜੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਠੰਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ? ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਅਤੇ ਮੂਲ) ਦੀ ਹੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਰਤਣਾ ਵੀ ਅਣਸੁਖਾਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮਸਾਜ ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਸੀ.

ਮਸਾਜ ਦੀ ਬਜਾਏ (ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਧੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਪਿਆਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖੀ ਗਈ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. , ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ.

ਜਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ, ਪੈਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ-ਪੈਡਲ-ਸੀਟ ਤਿਕੋਣ ਵਾਲਾ ਪਾਸੇ ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਗੁੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਖੱਬੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕੋ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਨ ਆਰਪੀਐਮ ਗੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੈਡ

animiv ਇੱਕ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਹੈ ਜੋ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਮੀਟਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡ ਪਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸਿਪਾਹੀ ਨੂੰ ਰਾਡਾਰ ਕਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ... ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸੀ 5 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਤਣੇ, ਜੋ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ? ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹੁੱਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ closeੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੰਗਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਗ ਦੇ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਕੱ pull ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਖਾਲੀ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ) ਫਲੋਰ ਲੈਂਪ. ...

ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਖੁਸ਼ੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ III + ਚੈਸੀ ਹੈ. ਤਣੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ? ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚੈਸੀ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ (ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ) ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰ ਵੀ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉੱਚੇ ਕਰਬ ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਫ਼ੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਤਿਅੰਤ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਰਾਮ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੀਲੇ ਪਲੈਂਕਟਨ ਅਤੇ ਕੇਕੜੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਛੇਕ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇਵੇਗਾ.

ਪੂਰਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡਾਂਫਲ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ. ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚੈਸੀ (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ 125 "ਘੋੜਿਆਂ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੰਗਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਗੈਸ 'ਤੇ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ 8ਸਤਨ 5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ. ਨਵਾਂ ਸੀ XNUMX ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਭੜਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਸੰਗੀਤ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਸਾਡੇ ਪੀਐਸਏ ਸਮੂਹ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੱਸ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਨਾਲ. ਕੀ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?

ਨਵਾਂ Citroën C5 ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਭੀੜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉੱਤਮ ਆਰਾਮ ਇਸਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਿਖਰ ਤੇ ਇਕੱਲਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ 'ਤੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਅਤੇ ਮਸਾਜ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚੈਸੀਸ ਪੜ੍ਹੋ) ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਹਰੇਕ ਲਈ.

ਅਲਜੋਨਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) ਵਿਸ਼ੇਸ਼

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	31.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.750 €
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	216 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 2 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ-ਮਾਉਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85 × 96 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.179 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,6:1 - 125 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 170 kW (4.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 18,4 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 370 Nm 1.500 rpm ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,180 – ਰਿਮਜ਼ 7J × 17 – ਟਾਇਰ 225/55 R 17 W, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,05 ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 216 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,95 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.765 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.352 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.586 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.558 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,7 ਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.580 mm, ਪਿਛਲਾ 1.530 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 385 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 71 l
ਡੱਬਾ:	1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / ਮਾਈਲੇਜ: 1.262 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਇਮਸੀ ਐਚਪੀ 225/55 / ​​ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,3 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,4 ਸਾਲ ( 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,8 / 11,5s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,8 / 14,7s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	216km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,2m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਟਾਇਰ.

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (339/420)

• Citroën C5 ਟੂਰਰ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨ ਹੈ ਜੋ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇਹੋ ਗੱਲ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਵਧੀਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਲਿਮੋ ਸੁੰਦਰ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (118/140)

  ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਅੰਕ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (35
  
  
  / 40)

  ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਨ ਜਿਸ ਨੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾੜੀ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (66
  
  
  / 95)

  ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਰੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀਤਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  5-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਸੀ 2,2 ਤੇਜ਼, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਪਿਆਸਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਕੇਤ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਤੀਜਾ ਥੋੜਾ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਚੰਗੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਉਮੀਦ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਆਰਾਮ (ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ III +)

ਉਪਕਰਣ

ਮੋਟਰ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਕੁਝ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ (ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਮੋੜ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੇ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ()

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਰਾਜ਼

ਕਾਰੀਗਰੀ