ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 4

ਇਸ ਵਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਸਿਟਰੋਨ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡੇ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀ 4 ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੀ 5 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਆਕਾਰ ਹਨ.

C4 ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਣਕਾਰ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ)। ਇਹ Peugeot 308 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। C4 ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ (ਕੁਝ) ਥੋੜਾ ਹੋਰ "ਘੋੜਾਪਨ" ਵੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ (ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਹਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਛਾਲ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ (ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਜਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 700 ਸੀ 4 ਦੀ ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ) ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੰਚਾਰ. ਦੋ ਪਕੜਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਸ ਹੌਲੀ, ਚੀਕਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਲ੍ਹ 'ਤੇ ਲਾਲੀ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਉਹ ਸਿਟਰੋਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਹੈ?

ਉਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਦੁਬਾਰਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਈ-ਐਚਡੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 110 ਐਚਪੀ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ (ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ) ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 109 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ 100 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਟਰੋਨ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸੀ 4 ਇੱਥੇ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ. ਸੀ 4 ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਟਰੋਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ 408 ਲੀਟਰ ਅਧਾਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਨਕਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਉਲਟ ਹਨ। ਗੇਜ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ, ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਲਈ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਜੋ, ਫਿਰ ਵੀ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ), ਪਰ ਹੁਣ ਪੂਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਥਿਰ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਰਿੰਗ ਘੁੰਮਦੀ ਸੀ। .

ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀ 4 ਨੂੰ ਐਨਸੀਏਪੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਾਭ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਸਾਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ (ਅਗਲੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀ ਹੈ) ਲਗਭਗ ਸਾ 14ੇ 12 ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਸਿਟਰੋਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਚਾਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ...

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ, ਫੋਟੋ: ਟੋਵਰਨਾ