ਮੋਟਰਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ, ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ distribੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬਰੇਟਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ).

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧੀਆ .ੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 1979 ਵਿੱਚ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਮੋਟਰਿਕ ਹੈ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਗੁਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਕੀ ਹਨ.

ਮੋਟਰਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

 ਮੋਟਰਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੰਡ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਮੂਹ ਹਨ:

• ਆਈਸੀਈ ਸਟੇਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ;
• ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਜਵਿਧੀ.

ਸੈਂਸਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਡੀਪੀਕੇਵੀ;
• ਧਮਾਕਾ;
• ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ;
• ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ;
• ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ;
• ਡੀਪੀਆਰਵੀ;
• ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਵਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ;
• ਗਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਈਸੀਯੂ ਹਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ elementsੁਕਵੀਂ ਕਮਾਂਡ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤਿਰਿਕਤ ECU ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਗੈਸ ਵਿਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ;
• ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
• ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ;
• ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਲਵ.

ਮੋਟਰਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਅੱਜ ਮੋਟਰਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਅਹੁਦਾ ਹੈ:

1. ਮੋਨੋ;
2. ਨਾਲ;
3. ਕੇਈ;
4. M;
5. ਐਮ.ਈ.

ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਆਪਣੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ.

ਮੋਨੋ-ਮੋਟਰਨਿਕ

ਇਹ ਸੋਧ ਇਕੋ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ suppੰਗ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਇੰਜਨ - ਖਪਤ ਦੇ ਗੁਣਾ (ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿਚ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੋਨੋ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਾਡ-ਮੋਟਰਨਿਕ

ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ). ਉਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕੇ.ਈ.-ਮੋਟਰਨਿਕ

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਟੇਕਟਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਖੁਦ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਈਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ), ਬਲਕਿ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ.

ਐਮ-ਮੋਟਰਨਿਕ

ਇਹ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿਚ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੀਅਮ ਸੈਂਸਰ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ECU ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪਟਰੋਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਐਮ.ਈ.-ਮੋਟਰਨਿਕ

ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਉਹੀ ਐਮ-ਮੋਟਰੋਨਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਲੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਰੀਰਕ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਲੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਹੀ alੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਦਾ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ, ਹਵਾ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਟੈਂਕ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਡੀ ਐਮ ਈ ਐਮ 1.1-1.3. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੀਕੇ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ' ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ, ਇੰਜਨ ਲੋਡ, ਕੂਲੰਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਡੀਐਮਈ ਐਮ 1.7 ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਏਅਰ ਮੀਟਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਜੋ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਡੀਐਮਈ ਐਮ .3.1. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ. ਫਰਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ (ਵਾਲੀਅਮ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਹਵਾ (ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ, ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ) ਨੂੰ toਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਗਰਮ ਕੋਇਲ (ਹੀਟਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ) ਦੀ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰਨਿਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਭਾਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਹੀਣ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕਿਉਂਕਿ ਬਰੀਕ ਟਿ .ਨਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਸੈਂਸਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ averageਸਤਨ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਏਅਰ ਮਾਸ ਮਾਸਟਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ECU ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ.

ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਸੁਝਾਅ

ਮੋਟਰੋਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ methodsੰਗ. ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਕੇ.ਈ.-ਮੋਟਰਨਿਕ

ਇਹ ਸਿਸਟਮ udiਡੀ 80 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਏਰਰ ਕੋਡ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
• ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਐਮਟੀਸੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਲੱਗੀ;
• ਕੁਝ ਗਤੀ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਸਟਾਲ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਪਲੇਟ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ (ਇਸ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ).

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਮੁਫਤ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਗਲਤ installedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ / ਖੋਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ), ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ. ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿੱਕਬੈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਸ਼ਕਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਸਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਿੰਨ ਮਰੋੜ ਨਾ ਸਕੇ). Mantਾਹੁਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਮਲੈਲਟ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਖਿਲਾਰਿਆ ਨਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਜੇ ਬੁਰਜ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਸੰਸਾਧਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਬੁਰਰ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ, ਨਿਸ਼ਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, ਇਹ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਇੱਕਠਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕਸੂਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਗਲੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਦਾ ਜੋੜ. ਜੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਅਕਸਰ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਦੇ coverੱਕਣ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੀਮਤ' ਤੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੋਜਲਜ਼ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਫਾਈ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ wayੰਗ ਹੈ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ.

ਇਕ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਜੋ ਵਿਹਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੰਦਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਬਾਲਣ ਮੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਗੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕੱ removeੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਜਮ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣ ਹਨ. ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦਾ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਜੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਕਸਰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ:

• ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਕਮੀ;
• ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ;
• ਖਰਾਬ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ

ਜੇ ਵਾਲਵ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਤੱਤ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਲੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਘਟਾਓ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਕੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਓਵਰਫਲੋਅ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਐਮ 1.7 ਮੋਟਰਿਕ

ਕੁਝ BMW ਮਾਡਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 518L ਅਤੇ 318i, ਇਸ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਹ ਸੋਧ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ.

ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਰੁੱਕੇ ਹੋਏ ਤੱਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਅਸਥਿਰ ਚੱਲੇਗਾ.

ਇਕਾਈ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ itsੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਇਸਦੇ ਕੰਬਣ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ capਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਕਈਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ coversੱਕਣਾਂ ਨਾਲ isੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਚਿਕਨਾਈ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰੀ ਹੋਈ ਧੂੜ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ. ਜੇ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਤੇ ਸਲਾਇਡਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਖੁਦ ਕੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੇ ਸੁਝਾਆਂ ਦੇ ਗਲਤ ਨਿਰਧਾਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਟਿਪ ਜਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ coverਟਰ ਕਵਰ ਵਿਚ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ (ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜੈਕਟਰ (ਫਿ .ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ) ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਬੀਟੀਸੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਜਲਜ਼ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾੱਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰੋਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਮਾੜੀ ਧਾਰਣਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਂਪਰ ਯਾਤਰਾ ਸਟਾਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਕੇ ਗਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਪਾਟੀਓਮੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਐਕਸ ਐਕਸ ਵਾਲਵ ਦਾ ਚੱਕਾ ਹੋਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਰਸਤੇ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਖਾਮੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੰਪਰਕ ਟ੍ਰੈਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਦੀ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੋਡ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਵਾਧਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਲਤ iringੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਪੂਰਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ.

ਵਹਾਅ ਮੀਟਰ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪਣ ਦੇ modeੰਗ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ 5V ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਫਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦਸਤੀ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੀਰ 0.5-4.5V ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਟਕ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਸੰਪਰਕ ਟਰੈਕ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਰਾਬ ਦੇ ਪੂੰਝ ਨਾਲ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਪੂੰਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਚਲ ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜ ਨਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਓ ਨਾ.

ਇੱਕ ਮੋਟਰਿਕ ਐਮ 1.7 ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਨਕ-ਚੋਰੀ ਰੋਕੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਰੋਗਾਣੂ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ lyੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰੋਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਮਬੋਬਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਸੰਪਰਕ 31) ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਆਈਸੀਈ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਐਡਵਾਂਸਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ;
• ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਰੀਕ ਟਿ ;ਨਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ;
• ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਿਸਟਮ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਅਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ:

• ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸੈਂਸਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਖਰਾਬੀ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਕੰਪਿ deepਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਾਉਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ECU ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ.
• ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.
• ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ.

ਜੋ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਦੇਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:

BMW ਮੋਟਰਨਿਕ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੀਡੀਓ ਟਿutorialਟੋਰਿਅਲ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਮੋਟਰਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੋਨੋ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਮੋਟਰਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ controlੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀ ਗਵਾਏ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਬੀਟੀਸੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਬਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਸਹਾਰਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੀ ਹੈ. ਤੀਜਾ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਚ ਉੱਭਰ ਰਹੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੌਥਾ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇ.