ਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸ਼ੱਟਡਾ systemਨ ਸਿਸਟਮ
ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਆਉਟਲੈੱਟ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 20% ਤੱਕ ਕਮੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤ ਵਾਹਨ ਦਾ ਚਾਲੂ operatingੰਗ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30% ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਪੰਪਿੰਗ ਅਖੌਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਹੋਰ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ, 6, 8, 12 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ' ਤੇ ਬੇਅਸਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਆletਟਲੈੱਟ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ. ਕਿਹੜੇ ਵੱਖਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖਰੇ decideੰਗ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.
ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਪਸ਼ਰ, ਮਲਟੀ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਡਿਮਾਂਡ ਤੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਚਡ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਇਸਦੇ ਨਾ-ਮੰਨਣ ਯੋਗ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਇੰਜਨ ਲੋਡ, ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਤੇ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪਿਛਲੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਧੱਕਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਮਾਉਂਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੋਰ ਦਮਨ ਇੱਕ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਚੁਣਨਯੋਗ ਪਾਈਪ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਗੂੰਜਿਆਂ ਦੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਫਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1981 ਵਿੱਚ ਕੈਡੀਲੈਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੋਲਡਾਂ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਸਵਾਰ ਸਨ. ਕੁਆਇਲ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਰੱਖੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਝਰਨੇ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋੜਾ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕੁਆਇਲ ਦਾ ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮੁਸਕਲਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਐਕਟਿਵ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ
ਏਸੀਸੀ ਐਕਟਿਵ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਸਟਮ 1999 ਤੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਦੋ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਕ ਦੋ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਲੈਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਬਾਂਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਲਵ ਬਸੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਲਾਕ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਬਹੁ-ਸਥਿਤੀ ਸਿਸਟਮ. ਮਲਟੀ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਐਮਡੀਐਸ 2004 ਤੋਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਡੌਜ, ਜੀਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 3000 rpm ਤੱਕ ਸਪੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਮਡੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਮੰਗ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਓਡੀ - ਪਿਛਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੰਗ 'ਤੇ ਮੋਸ਼ਨ। ਡੀਓਡੀ ਸਿਸਟਮ 2004 ਤੋਂ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ
ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ. ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟਿਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਹੌਂਡਾ ਵੀਸੀਐਮ ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2005 ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੀਸੀਐਮ ਵੀ-ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, 3 ਵਿੱਚੋਂ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਸਟਮ ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। VCM ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ VTEC 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਰੌਕਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਵਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਐਕਟਿਵ ਮੋਟਰ ਮਾsਂਟਸ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਰਗਰਮ ਆਵਾਜ਼ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਐਕਟਿਵ ਸਾਊਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਣਚਾਹੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 2012 ਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਐਕਟਿਵ ਸਿਲੰਡਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ACT ਸਿਸਟਮ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ 1,4 ਲੀਟਰ TSI ਇੰਜਣ ਹੈ। ACT ਸਿਸਟਮ 1400-4000 rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ACT ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਵਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਦੇ ਔਡੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਬਲਾਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਰ ਬਲਾਕ ਹਨ - ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਅਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ।
