ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਜੋੜਾ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਉਪਕਰਣ, ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਭਾਗ ਦਾ ਨਾਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਵੈਵਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਹੱਬ ਇਸ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੋਧੀ ਬਣਤਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਉਹ ਇਕ ਗੇਂਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਪਿੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜੀ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ

ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ (ਇਸਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਨਰਮਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ), ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਖਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਗੇਂਦ ਜੋੜ ਦਾ ਕੰਮ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ (ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ).

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਜ ਮਾਉਂਟ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਹੱਬ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹਿੱਸਾ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਕੈਬਰ ਲੀਵਰਜ ਜਾਂ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਜਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਿਆਂ) ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗੇਂਦ ਜੋੜ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਗੇਂਦ ਦੇ .ਾਂਚੇ ਦੀ ਕਾ. ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਵੈਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਸੂਈ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕੁਜਨੀਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੀਵਰਾਂ ਕੋਲ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ mechanੰਗਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕਈ ਡੰਡੇ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਰਮ ਹੋ ਗਈ. ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤੀ ਸੀ. ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.

1950 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਭਰਿਆ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਧਾਰਣ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਬਾਲ ਜੋੜ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੌਖੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ - ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਅਤੇ ਮੁੜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁੱਠੀ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹੱਬ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਜੰਤਰ

ਪਹਿਲੀ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿਚ ਦੋ ਅੱਧ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਸਨ. ਭਾਗ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਯੋਗ ਸੀ. ਭਾਵ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਂਗਲੀ ਅਤੇ ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੋਏ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ.

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਰਹਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ aਾਂਚਾ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ;
• ਬਾਲ-ਬਿੰਦੂ ਉਂਗਲੀ ਜੋ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹੈ;
• ਨਾਈਲੋਨ ਲਾਈਨਰ ਜੋ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
• ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਬੂਟ ਵਿਚ ਬੰਦ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਬਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਕਬਜ਼ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਧੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਲੀਵਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਜਾਂ SUV) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਆ।

ਕੁਝ SUV ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਾਂ) ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦੋ ਸਮਰਥਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸਮਰਥਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਖਿਆ ਮੁਅੱਤਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ।

ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਗੇਂਦ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਗੇਂਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:

• ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸਿਓ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਲਿਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ;
• ਰੋਲਿੰਗ ਪਹੀਏ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਦੂਸਰਾ ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਜਵਾਬੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਨੁਕਸਦਾਰ ਗੇਂਦ ਦਾ ਜੋੜ ਇੱਕ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਦਿੱਤਾ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੱਲੇਗਾ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਇਕਮਾਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਤਹਿ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇਹ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ੋਰ ਜਦੋਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਣ - ਟੋਏ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪ. ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹੀਏ ਸਾਈਡਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ. ਇਹ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਜਬਰਦਸਤ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਭਾਗ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਕੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜਬਰਦਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਾਉਣਾ (ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ);
• ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੋੜਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਚੀਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣਾ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ).

ਗੇਂਦ ਜੋੜ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪਾਈਵਟਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹੀ ਤਾਕਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਧੀ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਕ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ:

• ਬੂਟ ਪਾਟ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਮੀ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਪਦਾਰਥ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦਰਸ਼ਨੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਹਿਚਾਣ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਆਫ-ਰੋਡ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੇਂਦ ਜੋੜ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ;
• ਸਰਵਿਸ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਅਚਨਚੇਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ;
• ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਪਿੰਨ ਪਹਿਨਣਾ. ਇਹ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਂਗਲੀ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੀ ਬਹਾਲੀ

ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਜਟ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਪਤਯੋਗ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਐਂਥਰ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਮਝਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ) - ਐਂਥਰ 'ਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਣਕਲੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।
• ਜੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਾਈਨਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰੀਸ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਮੈਟਲ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਸਮਰਥਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਲੀਵਰਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਫਲੋਰੋਪਲਾਸਟਿਕ (ਇੱਕ ਪੌਲੀਮਰ, ਜੋ 200 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲਡ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਪਿੰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜਲਦੀ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਉਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਗੇਂਦ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਗਰੀਸ ਫਿਟਿੰਗ ਜਾਂ ਗਰੀਸ ਬੰਦੂਕ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗਰੀਸ ਨਿੱਪਲ ਹੈ), ਇਹ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।

ਪਲੱਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਪਲ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਫਿਟਿੰਗ ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੀਸ ਨਾ ਭਰੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਐਂਥਰ ਸੁੱਜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੀ ਚੋਣ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ (ਜੇ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸਮਰਥਨ ਹਨ) ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਿੱਟ ਲੱਭਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਾਲ ਜੋੜ ਚੁਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਕਲਾਸਿਕ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ.

ਜੇ ਮਾਡਲ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਐਂਥਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੰਬਰ ਦੀ ਉੱਕਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ). ਅਜਿਹੀ ਖੋਜ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਜਾਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਹੈ VIN ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ। ਪਰ ਚੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ (ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ) ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਸੀਟੀਆਰ, ਜਰਮਨ ਲੈਮਫੋਰਡਰ, ਅਮਰੀਕਨ ਡੇਲਫੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ 555 ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦ ਅਕਸਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਇਹ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਕਰਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਰਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਜਾਂ ਤਾਈਵਾਨੀਜ਼.

ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਜੋੜ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ

ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੁ ruleਲਾ ਨਿਯਮ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਜੈਕ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਲੀਵਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੀਡੀ -40 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਗਾ ਅਕਸਰ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ). ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਦਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹਨ;
• ਗੇਂਦ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਬੇਕਾਰ ਹੈ;
• ਸਹਾਇਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਬ ਦੀ ਮੁੱਠੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ;ੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ ਅਤੇ ਛੀਸੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ;
• ਜਦੋਂ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਮੁੱਠੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱ; ਸਕਦੇ ਹੋ;
• ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਵਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਮੋਸ਼ ਬਲਾਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ (ਉਹ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲੋ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ);
• ਲੀਵਰ ਵਿਚ, ਕਬਜ਼ ਨੂੰ ਇਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਬੂਟ ਉਪਰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਨਵਾਂ ਸਮਰਥਨ ਲੀਵਰ ਵਿਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੂਟ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਲੀਵਰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਦਾ ਦਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਨਿਗ੍ਰੋਲ ਥਰਿੱਡ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
• ਨਵੇਂ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਉਂਗਲੀ ਮੁੱਠੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਵ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ);
• ਸਮਰਥਨ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਫਾਸਟਰਰ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:

ਸਧਾਰਣ ਬਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ. # ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ "ਗੈਰੇਜ ਨੰ. 6"

ਮਦਦਗਾਰ ਸੇਵਾ ਸੁਝਾਅ

ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਂਥਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਦਰਸ਼ਨੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਦਾਣੇ ਗੇਂਦ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੱਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ consideredੰਗ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ - ਕਬਜ਼ਾ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਨੁਕਸ ਲੱਭੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਮੁਅੱਤਲ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਫਲੈਟ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਛੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬੱਚਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਕ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਪੀਡ ਬੰਪ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਉਦੋਂ ਤਕ ਫੜਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦਰਅਸਲ, ਚੱਕਰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸਖਤ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਗੇਂਦ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇਗਾ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੇਂਦ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੂਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਸਾਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਬਾਲ ਜੋੜ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ: ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਦੋਂ ਹੈ? ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਆ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਅਸਮਾਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਉਹ ਧਰੁਵ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗੇਂਦ ਦਾ ਜੋੜ ਕਿਉਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ? ਬੂਟ ਫਟਣਾ, ਔਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਪਹਿਨਣਾ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ, ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਦੀ ਹੈ।