ICE decarbonization ਕੀ ਹੈ
ਸ਼ਾਇਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ICE ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾ ਲਿਆ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ.
ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ, ਕੋਈ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਠੋਸ ਨਤੀਜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਉ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ, ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰੈਜ਼ੀਨਸ ਪਰਤ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਕੋਕਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੜਦੇ ਵੀ ਹਨ। ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਆਖਿਰਕਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਤੁਪਕੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੱਕੀ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸੂਟ ਬਣਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੋਕਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਢਿੱਲੀ ਫਿਟਿੰਗ ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਸੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਮਿਸਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਇਸ ਸਕੋਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਕਈਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਅਨੁਕੂਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੇਸਦਾਰ ਲੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਕਡ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੀਲੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਜੋੜ ਕੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਆ ਗਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਫੰਡ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਫਿਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਾਇਮੈਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਫਾਈ ਐਡਿਟਿਵ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੇਲ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿੱਟ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਜੀਜ਼ੌਕਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬ ਕਲੀਨਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਕੋਰੀਆਈ ਕਲੀਨਰ ਕੰਗਾਰੂ ICC300 ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੋਮਲ ਸਫਾਈ ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕੋਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਕੋਕ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸਫਾਈ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਢੰਗ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਰਡ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, V-ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼) ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਖ਼ਤ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿਓ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ (ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ)।
- ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ।
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਖੂਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਕੋਕ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ। ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਨਹੀਂ) ਤਾਂ ਕਿ ਤਰਲ ਭਾਫ਼ ਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਸਾਇਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ - ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੱਕ।
- suppositories ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ. ਸਫ਼ਾਈ ਏਜੰਟ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ (ਇੰਜੈਕਟਰ) ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 15-20 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਰਸਾਇਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਰਡ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ GZox ਅਤੇ Kangaroo ICC300 ਇੱਕ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਵਜੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੂਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦਾ ਸ਼ੁਮਾ ਇੰਜਨ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ.
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਯੂਕਰੇਨੀ ਡਰੱਗ ਖਾਡੋ ਦਾ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਈਪਡ ਰਸ਼ੀਅਨ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਲਾਵਰ ਲਈ ਨਤੀਜੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ 1:1 ਐਸੀਟੋਨ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ (ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ) ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 150 ਮਿ.ਲੀ. ਸਿਲੰਡਰ. 12 ਘੰਟੇ ਲਈ ਛੱਡੋ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਹੱਸਮੁੱਖ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ. ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਰਮ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਫਾਈ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦਾਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਡੀਅਲ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੁੱਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਿਧੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਲਈ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਰਾਮਬਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਲ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ!) ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ.
