ਇਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਗੇਗਾ? ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਕੀ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਇਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਯੰਤਰ ਕੀ ਹੈ? ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਲੇਖਾ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕੀ ਹੈ? ਆਓ ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਓਡੋਮੀਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਇਕ ਕਾ counterਂਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕਾਰ ਨੇ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਸਪੀਡਮੀਟਰ (ਬਿਹਤਰ ਧਾਰਨਾ ਲਈ ਇਸਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿੰਡੋ) ਦੇ ਭਾਗ ਵਿਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਾਂਗ ਦਿਸਦਾ ਹੈ.

ਕਲਾਸਿਕ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ. ਇਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾ counterਂਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਇਲ ਨੂੰ 0 ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਟਨ ਹੈ).

ਓਡੋਮੀਟਰ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਓਡੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਓਡੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਮਾਈਲੇਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲੈਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੰਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਰਜ ਹਨ:

• ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਲਿਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਭੁੱਲ ਨਾ ਜਾਵੇ;
• ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਕੁਲ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਓਡੀਓਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੀ "ਝੁਲਸਣ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ;
• ਜੇ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾ counterਂਟਰ ਸਿਫ਼ਰ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਪੈਟਰੋਲ (ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੀ ਗੈਸ) ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸਲ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਅਜੇ ਕਿੰਨਾ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਆਇੰਟ "ਏ" ਤੋਂ "ਬੀ" ਪੁਆਇੰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਦੂਰੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.

ਕਾ counterਂਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤਕ ਜ਼ੀਰੋ ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਵਿਵਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਰੀਸੈਟ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਗ਼ਲਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਡੇਟਾ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ.

ਓਡੋਮੀਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਇਸ wayੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੁਝ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇਕੋ ਅਪਵਾਦ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਈਲੇਜ ਵੀ ਦਿਖਾਏਗਾ, ਪਰ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਨਲ ਗਲਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦਰਸਾਏਗਾ - ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ. ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰ - ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ. ਉਥੇ ਹੀ ਇਕ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਓਡੋਮੀਟਰਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮਾਪ ਇਹ ਤੱਤ ਲਗਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ;
• ਓਡੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵ - ਗਤੀ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ECU ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਡਾਇਲ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਕ੍ਰੀਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ

ਕੋਈ ਵੀ ਓਡੋਮੀਟਰ, ਭਾਵੇਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਏ ਵਰਤੇ ਜਾਣ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਿੰਨਾ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ.

ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ (ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਨਾਲਾਗ) ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੋ ਤੋਂ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਡਿਵਾਈਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਮੀਟਰ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਕਰਣ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਚਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਓਡੋਮੀਟਰ ਸੁਧਾਰ

ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਗਲਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੇ ਕਾਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਾਲਕ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ), ਤਾਂ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫੇ ਨਾਲ ਵੇਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਹੋਵੇ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੇਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾ .ਂਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਚਾਲ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ. A ਇੱਥੇ ਹਾਲੀਆ ਖੋਜ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮਰੋੜ ਮਾਈਲੇਜ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਰੋਲਿੰਗ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਸੇਲ ਓਡੋਮੀਟਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੇਸ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪਸ ਦੇ ਟਰੇਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨਗੇ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਇਹ ਜਾਂ ਉਹ ਗਲਤੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ).

ਜੰਤਰ ਕਿਸਮ

ਓਡੋਮੀਟਰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ:

• ਉਹ ਪੈਨਲ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਓਡੋਮੀਟਰ

ਇਹ ਸੋਧ ਮਸ਼ੀਨੀ traveledੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਮਝਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮੀਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੇ asingੱਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕੇਬਲ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਿੱਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਓਡੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸੋਧ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ), ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. Averageਸਤਨ, ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਕੇਬਲ ਦੇ 1000 ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਪਹੀਆ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਹਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੇਅਰਪਿਨ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ 10 ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅਗਲੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਓਡੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 1690 ਤੋਂ 1 ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰਸ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਾਇਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਮਾਰਕਰ ਸੈਂਸਰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਓਡੋਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਧੀ ਵੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ).

ਇੱਥੇ ਆਪਟੀਕਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਹਨ. ਚੁੰਬਕੀ ਗਾਇਰੋ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲੋਟਡ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਓਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ: ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵਿਧੀ ਇਕੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਪੈਨਲ ਦੇ ਇਕ ਸੈੱਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕੋ ਅਤੇ ਇਕੋ ਯੰਤਰ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਅਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਯੰਤਰ ਦੀ ਸੂਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਿਲਦੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਡੀਓਮੀਟਰ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਦੂਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੇ ਪੂਰੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ hasੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਓਡੋਮੀਟਰ ਟੁੱਟਣਾ

ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਧੀ ਹਨ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੁੱਟਣਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਮਰੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ.

ਪੁਰਾਣੇ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਗਲਤੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕਾ fixਂਟਰ ਫਿਕਸੇਸਨ ਗਲਤ fixedੰਗ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ) ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ - ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਨਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ connੁਕਵੇਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਓਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਓਡੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਓਡੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਹਨ:

1. ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੀਟਰ ਗੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੇਬਲ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੰਤਰ ਖੁਦ ਹੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2. ਜੇਕਰ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਵਾਰ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਚਿੱਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਕੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਰੀਵਾਇੰਡ ਕਰੋ

ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਟਵਿਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ XNUMX ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਈਲੇਜ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਹਰ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਧੋਖੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਬੀਟ-ਅੱਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਲਈ ਇੰਨੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮਰੋੜ - ਓਡੋਮੀਟਰ ਸੋਧ

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੇਈਮਾਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਝਿਜਕ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਜ਼ਮਾਨਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਇੱਛਾ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ andਾਂਚੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਤ ਓਡੀਓਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਦੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਲਾਇੰਟ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਦੌੜ ਮਰੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਦੂਸਰੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਰਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਐਮਓਟੀ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮਰੋੜ੍ਹੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਿਚ ਦਖਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਪਿ deepਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੁਰੰਤ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਯਾਦਾਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ onਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਗਲਤੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਾਇਲੇਜ 105 ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਓਡੋਮੀਟਰ 000 ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ "ਮਨਮੋਹਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼" ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਵੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਆਟੋ 'ਤੇ ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਕਿਵੇਂ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਕਾਊਂਟਰ ਦੀ ਸੁਧਾਰ

ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਸ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਬੋਰਡ 1006VI1;
• ਦੋ ਛੋਟੇ ਵਸਰਾਵਿਕ capacitors;
• ਦੋ MLT 0.125 ਰੋਧਕ (ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੇ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ SMD ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੋਧਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ);
• ਇੱਕ P2K ਸਵਿੱਚ;
• ਡਾਇਡ KD521 ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। ਇਹ ਤੱਤ ਵਾਇਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ ਰਿਵਰਸਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ;
• "ਮਾਂ" ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਪਏਗਾ;
• ਤਾਰਾਂ

ਸਰਕਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਰੋਧਕਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
2. Capacitors ਬੋਰਡ ਨੂੰ soldered ਰਹੇ ਹਨ;
3. ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਜੰਪਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਿੱਟੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸੋਲਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
4. ਤਾਂ ਜੋ ਢਾਂਚਾ ਇਕ ਟੁਕੜਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਨਾ ਜਾਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਟੇਪ ਨਾਲ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਸੁਧਾਰ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਓਡੋਮੀਟਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜੋ ਵੀ ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਲ ਸੂਚਕ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਧਾਈ ਤਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਢਾਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਕ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ

ਕਿਉਂਕਿ ਓਡੋਮੀਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਮੋਰੀ ਉਸੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬੋਰਡ;
• ਤਿੰਨ ਰੋਧਕ (ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ 4.7 kOhm ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।);
• ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ COM ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਲਾਲ ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਲ ਤਾਰ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ.

ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਚਿੱਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਪੋਨੀਪ੍ਰੋਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਾਰੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, TachoSoft ਮਾਈਲੇਜ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ (ਸੰਖਿਆ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸੰਕੇਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

1. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
2. ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
3. ਪੋਨੀਪ੍ਰੋਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਡੇਟਾ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਬਾਰੇ ਐਨਕ੍ਰਿਪਟਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੋਡ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।
4. ਮਾਈਲੇਜ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਹੂਲਤ ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਹੈਕਸਾਡੈਸੀਮਲ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
5. ਨਤੀਜਾ ਕੋਡ ਪਿਛਲੇ ਕੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
6. ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਢਾਲ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਫਲੈਸ਼ ਡਰਾਈਵ ਸੁਧਾਰ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ ਲੋੜੀਦਾ ਨੰਬਰ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ. ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਸਵੈ-ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਜਿਹੇ ਆਟੋ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ $40 ਤੋਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਵੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ

ਕਿਉਂਕਿ ਓਡੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋਡੀਊਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ "ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ), ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ ਸੂਚਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ "ਤਕਨੀਕੀ ਉਮਰ" ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ (ਸਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਕਾਰ ਤਾਜ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੈ। ).

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਜ ਦੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੋਲਡ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਅਕਸਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਜੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਓਡੋਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਉਦਾਸ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਵੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੀਵਾਇੰਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆਵੇ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗਵਾਹੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਲੇਜ ਰੋਲ-ਅਪ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਸਫਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੀ ECU ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ECU, ABS, ਆਦਿ ਹੋਵੇ. ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ECUs ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਊਟਬਿਡ ਦੁਆਰਾ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਮਾਈਲੇਜ ਸੁਧਾਰ. ਟਵਿਸਟ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾੜੋ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਓਡੋਮੀਟਰ ਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਓਡੋਮੀਟਰ ਤੇ ਦੋ ਸਕੇਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਨੂੰ "ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪੈਮਾਨੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਸੈਟ ਬਟਨ ਹੈ. ਇਹ ਕਾ counterਂਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੈਂਸਰ ਬਾਕੀ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ).

ਓਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਤੀਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ (ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ). ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਉਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੀਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਸਟਾਪ ਤੇ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਓਡੋਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ.