ਅਲਟਰਨੇਟਰ 'ਤੇ 2 ਤਾਰਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਸਮੱਗਰੀ

ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ
ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ।

ਦੋ-ਤਾਰ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ- ਜਾਂ ਚਾਰ-ਤਾਰ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸਾਂਗੇ।

ਆਓ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ...

ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ

ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਵੇਖੋਗੇ: ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਤਾਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਆਓ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ:

3-ਤਾਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ

ਇਹ XNUMX-ਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਤਾਰਾਂ ਜੋ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲ, ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਤਾਰ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਤਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਉਹ ਸਿੰਗਲ ਵਾਇਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕੋ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਤਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨਿਯਮਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ।

ਬਾਹਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਪ ਰੀਲੇਅ, ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ। ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਰੀਲੇਅ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕੁਸ਼ਲ ਰੀਲੇਅ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਅੱਜ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ AC ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

PCM ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ

ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜੋ ਉਤੇਜਨਾ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੈਡਿਊਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੀਸੀਐਮ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਬੀਸੀਐਮ) ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਡੀਊਲ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਉਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿ ਰਹੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਆਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਕਲਪਕ ਸਧਾਰਨ ਹਨ ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ।

ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ V-ribbed ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੁਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦੋ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਟਲ ਸਲਿਪ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। (1)

ਮੈਗਨੇਟ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਸਟੈਟਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲੂਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। (2)

ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਡਾਇਓਡ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ AC ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਪੱਖੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਲੇਖਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ।