ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ SUV ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਲੋਡ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅੰਤਮ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ 4ਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ 4 ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸਥਾਪਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, 4X4 ਮਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਜੋੜਾਂ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਆਧੁਨਿਕ 4ਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਕਾਰਾਂ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਲੋਡ (65%) ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 35% ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
SUV ਜਾਂ SUV। ਇਹਨਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਬਿਲਕੁਲ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (50% ਹਰੇਕ);
ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ. ਇੱਥੇ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਲਾਅ ਘੱਟ ਹੈ (55% ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 45% ਅੱਗੇ)।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. ਇਹ 1985 ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ W124 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਖਾਕਾ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਈ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਲੱਗੇਬਲ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਲਾਕਿੰਗ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ (ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਕੜ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਸਨ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੋਈ, ਸਗੋਂ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਪਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜੋ ਘਬਰਾਹਟ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ SUV (ਪੂਰੀ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ) ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। Vodi.su ਪੋਰਟਲ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ;
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. 1997 ਤੋਂ, ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, W210 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਅਦਭੁਤ ਸਨ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਲੌਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 4ETS ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ। 4ਮੈਟਿਕ ਦੀ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੇ ਜੜ੍ਹ ਫੜ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸੇ ਪਲ ਤੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਨ;
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. 2002 ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ (C, E, S) 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਚੁਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। 4ETS ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ESP ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਪੇਟੈਂਸੀ ਵਿੱਚ 40% ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ;
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. 2006 ਤੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ 2002 ਦਾ ਰੂਪ ਸੀ;
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. 2013 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਔਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਘਟਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਮ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.