ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਲਾਭ ਅਤੇ ਹਾਨੀਆਂ
ਸਾਡੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ SUVs ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਫਰੇਮ - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler ਅਤੇ ਹੋਰ;
- ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ - ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ;
- ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰੇਮ.
ਇਹ ਸਿਰਫ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰੇਮ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸਪਾਰਸ ਅਤੇ ਕਰਾਸਬਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਾਕਤ ਦੇ ਵੇਲਡਾਂ, ਰਿਵੇਟਸ, ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਅਜਿਹਾ ਫਰੇਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕੁਝ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਬ ਨੂੰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਰਿਵੇਟਸ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਰਬੜ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਬੇਸ - ਸਰੀਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੈਬ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਰੇਮ ਵਾਲੀ ਕੈਬ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਇਸਦੀ ਹਲਕੀਤਾ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਰਦਨਾਕ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰੇਮ (ਫ੍ਰੇਮ-ਬਾਡੀ ਬਣਤਰ) ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ:
- ਸਪਾਰਸ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਵੇਲਡ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਾਰੇ ਲੋਡ ਲੈਂਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਸਪਾਰਸ ਹਨ;
- ਕਰਾਸਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਪ-ਜਾਤੀਆਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ SUV, ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ:
- ਫਰੇਮ - ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਭਾਵ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਕੈਬ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਫਰੇਮ-ਬਾਡੀ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰਕਚਰ - ਤੁਸੀਂ ਕੈਬ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰਿੰਡਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬਾਡੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ ਫੁੱਲ-ਫੁੱਲ ਸਪਾਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ।
ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ - ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰੇਮ - ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ SUVs (ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ), ਪਿਕਅੱਪ, ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ SUV, 5-7-ਸੀਟਰ ਮਿਨੀਵੈਨਸ;
- ਫਰੇਮ ਨਿਰਮਾਣ - ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUV, ਟਰੱਕ, ਬੱਸਾਂ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ।
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਫਰੇਮ-ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ:
- ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸੌਖ - ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ;
- ਲੋਡ ਸਮੁੱਚੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ;
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਟੋਰਸ਼ਨ ਤਾਕਤ - ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਮੋੜ 'ਤੇ, ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਵਿਗੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ:
- ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ - ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰੇਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਸਿਰਫ ਵੇਲਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਖੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਫਰੇਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ;
- ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵੇਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
